Dragi clienți, pentru a evita greșelile la trimiterea unui set de pistoane cu degetele, în linia „Comentariu” indicați modelul și anul de fabricație al mașinii dvs.,diametrul exterior al pistonului și clasa.
O mulțime de gânduri neplăcute sunt livrate șoferului de nori de fum gri care scapă din țeavă de eșapament... Acest lucru indică cel mai adesea un moment neplăcut, totuși, inevitabil în viața unei reparații a motorului.
Când mașina a trecut de aproximativ 150 de mii de kilometri, există o uzură vizibilă a grupului de pistoane.
Bielă - grup de pistoane - bielă, piston cu inele, bielă sau bucșe ale lagărului principal este cea mai importantă componentă a motorului. Cu o stare tehnică inadecvată a acestor elemente în motor, există: compresie redusă, posibilitatea blocării.
Piston - aluminiu turnat. În timpul fabricării, masa pistoanelor este strict menținută.
Știftul pistonului - gol din oțel, tip plutitor, adică se rotește liber în șanțurile pistonului și în bucșa bielei. În alezajul pistonului, știftul este fixat de două inele de fixare.
Inele de piston din fontă. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară în formă de butoi cromată. Inel de compresie inferior de tip răzuitor. Inelul răzuitor de ulei - cu buze cromate și un arc elicoidal în expansiune.
Bielă - oțel, forjat. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu este interschimbabilă individual. Pentru a nu confunda capacele și bielele în timpul asamblării, numărul de cilindru în care sunt instalate este ștampilat pe ele. O bucșă de oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul alezajului acestei bucse, bielele sunt împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm (la fel ca pistoanele). Clasa numărul 5 este ștampilată pe capacul bielei.
1 - săgeată pentru orientarea pistonului în cilindru; 2 - dimensiunea reparării; 3 - clasa pistonului; 4 - clasa găurii pentru știftul pistonului; 5 - clasele bielei în funcție de greutate și de gaura din capul superior; 6 - numărul cilindrului.
Pe o parte din 2110 motoare, poate fi instalat un grup bielă-piston de la 21083 motoare.
În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase (A, B, C, D, E) la fiecare 0,01 mm (măsurate într-un plan perpendicular pe știftul pistonului, la o distanță de 55 mm de coroana pistonului).
| Clasa pistonului pe diametrul exterior | A | B | C | D | E |
| Diametru piston 82,0 (mm) | 81,965-81,975 | 81,975-81,985 | 81,985-81,995 | 81,995-82,005 | 82,005-82,015 |
| Diametrul pistonului 82,4 (mm) | 82,365-82,375 | 82,375-82,385 | 82,385-82,395 | 82,395-82,405 | 82,405-82,415 |
| Diametru piston 82,8 (mm) | 82,765-82,775 | 82,775-82,785 | 82,785-82,795 | 82,795-82,805 | 82,805-82,815 |
Fabrica furnizează pistoane de clasa A, C și E pentru piesele de schimb ale mașinii, ceea ce este suficient pentru selecție.
Principalul lucru atunci când alegeți un piston este să asigurați spațiul de montaj necesar între piston și cilindru, care este determinat de măsurarea cilindrului și a pistonului.
La selectarea pistoanelor noi pentru un cilindru uzat, jocul dintre fusta pistonului și oglinda căptușelii trebuie verificat în partea inferioară, cea mai puțin uzată a cilindrului. Jocul din această parte a cilindrului nu trebuie lăsat să scadă la mai puțin de 0,02 mm.
Adâncimea adânciturilor pentru supapă, pe fundul pistonului 2110, exclude posibilitatea contactului supapelor cu pistonul atunci când cureaua de distribuție se rupe.
În proiectarea pistonului VAZ 2110 și în proiectarea tuturor modelelor ulterioare, se utilizează o potrivire liberă a știftului pistonului. Jocul dintre orificiul bielei și alezajele pistonului permite știftului să se rotească liber. În direcția axială, știftul este fixat cu inele de fixare. Pentru aceasta, în piston, în găurile pentru știft, există caneluri de localizare pentru inel. Pe partea exterioară a orificiilor știftului pistonului, în partea superioară, există mici indentări care facilitează instalarea și îndepărtarea inelului. În plus, acestea facilitează accesul petrolului la zona de contact.
Acest design simplifică procesul de asamblare și asigură uzura uniformă a suprafețelor de frecare, crescând durata de viață a pieselor. Clasele de diametru ale pistonului și clasele de găuri ale pistonului adoptate pentru modelul 21083 corespund claselor modelelor 2110, 2112, 21124.
În ceea ce privește parametrii geometrici, nu există diferențe între pistoanele modelelor VAZ 21083 și VAZ 2110.
Pistoanele de reparație sunt disponibile în două dimensiuni. Pistoanele de dimensiuni nominale nu sunt marcate. Pistoanele primului supradimensionat sunt fabricate cu un diametru mărit cu 0,4 mm și sunt marcate cu un simbol triunghiular. Pistoanele celui de-al doilea supradimensionat au un diametru crescut cu 0,8 mm și sunt marcate cu un simbol „pătrat”. 
Pe un motor, toți pistoanele trebuie să fie din același grup de masă. Pistoanele grupului nominal sunt desemnate prin simbolul „D”. Pistoanele cu greutate crescută și redusă cu 5 g sunt desemnate „+” și respectiv „-”.
Știftul pistonului este proiectat pentru a pivota pistonul către capul superior al bielei. Este realizat gol (sub forma unui tub cu pereți groși). Pentru ca degetele să funcționeze fiabil atunci când transmit forțe mari, acestea sunt fabricate din oțeluri (aliaj sau carbon).
Prin diametrul exterior al știfturilor pistonului sunt împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm. Clasa pinului pistonului este marcată cu vopsea la capăt. După diametrul găurii pentru știftul pistonului, pistoanele sunt, de asemenea, împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm.
Pistonul și cilindrul corespunzător trebuie să fie din aceeași clasă, precum și pistonul cu știft de piston din aceeași categorie.
Este recomandabil să selectați un set de pistoane cu un diametru mare al fustei pentru a reduce jocul dintre piston și alezajul cilindrului.
Pistoanele se schimbă cel mai adesea din cauza uzurii canelurii superioare a inelului pistonului și mai rar din cauza uzurii fustei pistonului. Este recomandabil să înlocuiți pistoanele în același timp cu inelele pistonului.
Semne ale unei defecțiuni a bielei - grupul piston:
Consumul de benzină a crescut;
Compresia motorului a scăzut sub 10 kgf / cm2;
Consumul de petrol a crescut. Peste 1000 de kilometri de alergare, nivelul uleiului a scăzut de la nota maximă la minim;
Culoarea gazelor de eșapament s-a transformat într-o nuanță gri.
Alte articole de marfă și analogii acestora din cataloage: 21100100401500.
VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, VAZ 1117 - 1119, VAZ 2113-2115.
Orice defecțiune - acesta nu este sfârșitul lumii, ci o problemă complet rezolvabilă!
Cu Internet Shop AvtoAzbukacosturile de reparații vor fi minime.
Comparați și asigurați-vă !!!
Dimensiunile principale ale grupului bielă-piston sunt date fig. 2-34 ... Pe o parte a motoarelor 2110, poate fi instalat un grup de biele-pistoane de la motoarele 21083. Reparația sa este descrisă în Manualul pentru repararea mașinilor VAZ-2108, VAZ-2109.
Piston - aluminiu turnat. În timpul fabricării, masa pistoanelor este strict menținută. Prin urmare, la asamblarea motorului, nu este necesar să selectați pistoane din același grup în funcție de greutate.
În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase (A, B, C, D, E) la fiecare 0,01 mm. Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Prin urmare, este necesar să se măsoare doar diametrul pistonului într-un plan perpendicular pe știftul pistonului, la o distanță de 55 mm de coroana pistonului.
În funcție de diametrul găurii pentru știftul pistonului, pistoanele sunt împărțite în trei clase (1, 2, 3) la fiecare 0,004 mm. Clasele de diametre și găuri ale pistonului pentru știftul pistonului sunt ștampilate pe coroana pistonului ( fig. 2–35 ).
Pistoanele supradimensionate sunt fabricate cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. O creștere de 0,4 mm corespunde unui semn triunghiular și o creștere de 0,8 mm corespunde unui pătrat.
Săgeata de pe coroana pistonului arată orientarea corectă a pistonului atunci când este instalat în cilindru. Ar trebui să indice spre acționarea arborelui cu came.
Știftul pistonului - gol din oțel, tip plutitor, adică se rotește liber în șanțurile pistonului și în bucșa bielei. Știftul este ținut în alezajul pistonului de două inele de fixare.
În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm. Clasa este marcată cu vopsea la capătul degetului: marca albastră este prima, verde este a doua și roșu este a treia clasă.
Inele de piston din fontă. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară în formă de butoi cromată. Inel de compresie inferior de tip răzuitor. Inelul răzuitor de ulei - cu buze cromate și un arc elicoidal în expansiune.
Pe inelele cu dimensiuni de reparație, se pune marcajul digital „40” sau „80”, ceea ce corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 sau 0,8 mm.
Bielă - oțel, forjat. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu este interschimbabilă individual. Pentru a nu confunda capacele și bielele în timpul asamblării, numărul cilindrului în care sunt instalate este ștampilat pe ele (vezi. fig. 2–35 ).
O bucșă de oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul alezajului acestei bucse, bielele sunt împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm (la fel ca pistoanele). Clasa numărul 5 este ștampilată pe capacul bielei.
După greutatea capetelor superioare și inferioare, bielele sunt împărțite în clase (tabelul 2-1), marcate fie cu o literă, fie cu vopsea pe capacul bielei. Motorul trebuie să fie prevăzut cu biele din aceeași clasă de greutate.
Tabelul 2-1
Clase de biele în funcție de greutatea capetelor superioare și inferioare
Greutatea bielelor poate fi ajustată prin îndepărtarea metalului de pe șuruburi pe capul superior și pe capac la o dimensiune minimă de 33 și 32 mm ( fig. 2-36 ). După îndepărtarea metalului de pe capacul tijei de legătură, este necesar să marcați clasele de tije de legătură pe aceasta prin gaura pentru știftul pistonului și în funcție de greutate.
Selectarea pistonului către cilindru
Spațiul liber dintre piston și cilindru (pentru piesele noi) este de 0,025-0,045 mm. Se determină prin măsurarea pieselor și se asigură prin instalarea pistoanelor de aceeași clasă cu cilindrii. Jocul maxim admis (cu uzura pieselor) este de 0,15 mm.
Dacă jocul unui motor uzat depășește 0,15 mm, atunci este necesar să se potrivească din nou pistoanele cu cilindrii, astfel încât jocul să fie cât mai aproape de cel calculat.
Piesele de schimb sunt livrate cu pistoane din clasele A, C, E. Aceste clase sunt suficiente pentru a potrivi un piston cu orice cilindru la repararea unui motor, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțiți în clase cu o ușoară suprapunere de dimensiuni. De exemplu, un piston de clasa C poate fi potrivit pentru cilindrii de clasa B și D.
Demontarea și asamblarea
Demontarea. Scoateți inelele de fixare ale știftului de la piston, scoateți știftul și deconectați tija de legătură de la piston. Scoateți inelele pistonului.
Șuruburile bielei sunt presate în biela. Prin urmare, atunci când dezasamblați motorul și grupul bielă-piston, nu este permisă apăsarea șuruburilor de pe biele.
Dacă unele părți ale grupului bielă-piston nu sunt deteriorate și ușor uzate, acestea pot fi refolosite. Prin urmare, la demontare, marcați-le pentru a asambla ulterior un grup cu aceleași piese și a le instala în vechiul cilindru al motorului.
Asamblare. Înainte de asamblare, potriviți știftul cu pistonul și biela. La piesele noi, clasa orificiului pinului din bielă și piston trebuie să fie identică cu cea a pinului. Pentru piesele uzate, pentru o potrivire adecvată, este necesar ca știftul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului printr-o simplă apăsare deget mare brate ( fig. 2–37 ) și nu a căzut din el dacă țineți pistonul așa cum se arată în fig. 2–38 .
Înlocuiți degetul drop-down cu altul din categoria următoare. Dacă pinul de a treia categorie a fost introdus în piston, atunci înlocuiți pistonul, pinul și biela.
Asamblarea grupului bielă-piston se efectuează în ordinea inversă a demontării. Ungeți știftul pistonului cu ulei de motor înainte de remontare. Instalați inelele pistonului în următoarea ordine.
Lubrifiați canelurile pistonului și inelelor pistonului cu ulei de motor. Orientați inelele pistonului astfel încât blocarea inelului de compresie superior să fie de aproximativ 45 ° față de axa pinului pistonului, blocarea inferioară a inelului de compresie este de aproximativ 180 ° față de axa de blocare a inelului de compresie superior, iar blocarea ștergătorului de ulei este de aproximativ 90 ° față de axa de blocare a inelului de compresie superior. inele.
Instalați inelul de compresie inferior cu canelura în jos (a se vedea. fig. 2-34 ). Dacă inelul este marcat „Sus” sau „TOP”, atunci setați inelul cu marcajul în sus (în partea de jos a pistonului).
Grup de pistoane - bielă, piston, știft de piston cu două inele de fixare, două inele de compresie și un slinger de ulei. Pentru a asambla grupul de pistoane, aveți nevoie de un set standard de scule, o mandrină cu un diametru adecvat pentru apăsarea știftului pistonului, un menghină și un arzător de gaz. Avem nevoie de un arzător pentru a încălzi capul bielei pentru presarea ulterioară a știftului. Apropo, dacă ați dezasamblat grupul pentru a nu înlocui biela și pistonul, atunci știftul pistonului trebuie înlocuit în orice caz. Ordinea de lucru este următoarea:
- Strângeți biela într-o menghină, pregătiți știftul pistonului, arzătorul de gaz și pistonul însuși cu inelul de fixare introdus pe o parte.
Pe o notă : Pistonul este instalat într-o anumită poziție, și anume, numărul ștampilat pe tija bielei trebuie să fie orientat spre partea opusă a șefului de pe piston.
- Încălziți capul bielei cu o torță la o temperatură de 240 ° timp de 15 minute, apoi instalați pistonul și apăsați în știft. Efectuați toate lucrările rapid și precis, astfel încât capul să nu aibă timp să se răcească și, de asemenea, pentru a nu se răci cu degetul introdus, altfel va fi imposibil să îl mișcați mai târziu.
- După ce tija de legătură s-a răcit, ungeți-o cu ulei de motor prin orificiile din piston lângă șanțuri. Proiectați-l și instalați al doilea inel de fixare.
- Apoi, ne-am pus inelele. Mai întâi de toate, instalați arcul de expansiune al inelului răzuitor de ulei, apoi instalați inelul în sine și două de compresie. Purtați cu grijă inelele, astfel încât să nu se spargă.
- După instalare, desfășurați inelele astfel încât capetele lor să fie la 120 ° unul față de celălalt.
Important! Inelele de compresie, sau mai bine zis inelele superioare și inferioare, diferă între ele prin faptul că există o canelură pe partea inferioară pe o parte. Unele inele au și semne în relief - TOP, TOP, VAZ. La instalare, inelele cu aceste semne trebuie direcționate în sus către coroana pistonului. Dacă nu există etichete, atunci nu contează modul în care este instalat inelul, singurul lucru la care se acordă atenție este dacă acesta este inferior sau superior.
Aceasta concluzionează.
Figura: 2.38. Dimensiunile principale ale grupului bielă-piston
Dimensiunile principale ale grupului bielă-piston sunt date.
Pistonul este turnat din aluminiu. În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase (A, B, C, D, E) la fiecare 0,01 mm. Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Prin urmare, este necesar să se măsoare numai diametrul pistonului într-un plan perpendicular pe știftul pistonului, la o distanță de 51,5 mm de coroana pistonului.
Figura: 2.39. Marcarea pistonului și a bielei: 1 - grup de pistoane în funcție de greutate; 2 - săgeată pentru orientarea pistonului în cilindru; 3 - dimensiunea reparării; 4 - clasa pistonului; 5 - clasă de alezaj pentru știftul pistonului; 6 - orificiu pentru evacuarea uleiului; 7 - numărul cilindrului
După diametrul găurii pentru știftul pistonului, pistoanele sunt împărțite în trei clase (1, 2, 3) la fiecare 0,004 mm. Clasele de diametre și găuri ale pistonului pentru știftul pistonului sunt ștampilate pe coroana pistonului ().
În funcție de greutate, pistoanele sunt sortate în trei grupe: normale, crescute cu 5 g și reduse cu 5 g. Marcajele pe coroana pistonului corespund acestor grupe: "G", "+" și "-". Pe un motor, toți pistoanele trebuie să fie din același grup de masă.
Pistoanele supradimensionate sunt fabricate cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. O creștere de 0,4 mm corespunde unui semn triunghiular și o creștere de 0,8 mm corespunde unui pătrat.
Săgeata de pe coroana pistonului arată orientarea corectă a pistonului atunci când este instalat în cilindru. Ar trebui să indice spre acționarea arborelui cu came.
Știftul pistonului este o secțiune tubulară din oțel, presat în capul superior al bielei și se rotește liber în știfturile pistonului. În funcție de diametrul exterior, degetele sunt împărțite în trei clase la fiecare 0,004 mm. Clasa este marcată cu vopsea la capătul degetului: marca albastră este prima, verde este a doua și roșu este a treia clasă.
Inelele pistonului sunt din fontă. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară în formă de butoi cromată. Inel de compresie inferior de tip răzuitor. Inelul răzuitor de ulei - cu buze cromate și un arc elicoidal în expansiune.
Pe inelele cu dimensiuni de reparație, se pune marcajul digital „40” sau „80”, ceea ce corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 sau 0,8 mm.
Biela este din oțel, forjată. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu este interschimbabilă individual. Pentru a nu confunda capacele și bielele în timpul asamblării, numărul cilindrului în care sunt instalate este ștampilat pe ele (vezi).
Yury (Yeriot) forjat, 86, 4, îmbinat și lustruit, iese un volum de 1,8 litri, nu un injector, doar un astfel de motor, compresia este nebună
Viktor (Mhina) MULȚUMIRI CLARE
Kirill (Fearchar) Un 82,8 falsificat acolo
Yury (Yeriot) este, desigur, dar este mai bine să puneți din mașini străine, în opinia mea din boomer puteți pune
Artur (Walentyna) Yuri, cum să pierzi blocul 9 până la 86,4?
Artur (Walentyna) mai 82.4
Yury (Yeriot) în orice mod, îl puteți sigila, dar pereții se vor sfărâma între pistoane, ..... astfel de pistoane sunt în blocul 10, iar capul este 12
Yury (Yeriot), sincer, băieți, nu aveți nevoie de un astfel de piston ........ dacă doriți să-l faceți pentru curse ....... este mai ușor și mai bine să găsiți un motor de la o mașină străină sau să cumpărați un motor turbo de la un skylik .......... și deci totul este un tripper ........... dar pentru ca pistonul să dureze mai mult, atunci este mai bineînțeles să puneți cele forjate, acestea sunt mai puțin șterse
Rinat (Kosha) care este prețul întrebării?
Yury (Yeriot), prețul este diferit, depinde de putere, cine are nevoie, pot arunca un link către un tip care face asta
Sergey (Tsubasa) ați încercat să puneți motorul în 09 din skylik xxxhaha
Sergey (Tsubasa) și nu cu pistoane, volumul de la 1,5 nu poate fi făcut 1,8! pur și simplu nu există suficientă carne pe motor pentru o astfel de procedură !!! uneori, la refacerea motorului, nici măcar nu pot pierde până la 1,6, deoarece din interior căptușeala a început să distrugă coroziunea (de la antigeluri, antigeluri), volumele de peste 1,6 se realizează prin schimbarea mecanismului manivelei (arborele cotit), precum și a grupului pistonului (subevaluat), deoarece imediat ce schimbați , pistonul crește (din bloc), camera de ardere se schimbă corespunzător, raportul de compresie (nu confundați cu campania) și odată ce gradul se schimbă, este logic ca tipul de combustibil să se schimbe (de la 92, 95 la 110ai) și pentru a-l returna trebuie să măsurați totul și să reglați (există încă opțiunea de a comanda pistoane pentru un anumit grad) sau de a pune două garnituri sub chiulasă! dar în detrimentul pistonului și a mărimii, atunci puneți doar cele pe care le doriți, nu cum
nu va funcționa! cea mai ușoară cale este de a contacta îngrijitorii sau, dacă o faci singur, atunci citește literatura! și, într-adevăr, uneori schimbă fabrica cu pistoane din fabrică fără a măsura uzura motoarelor (cum ar fi cumpărarea unui porc într-o lovitură)
Misha (Felton) În nici un caz, NU ESTE POSIBIL !!!
Ivan (Zephyrus) Am un injector pe cei nouă.
a treia oară când al patrulea piston arde care este motivul
Dmitry (Zubaidah) Creierul tău planează pe a 4-a duză
Vadim (Okpara) Din vechea volva 8 clap. fără plictiseală doar pentru a măcina Bosko și creierele pentru a pieri Campresia 16, 5, 145 CP
Etichete: Ce dimensiuni de pistoane sunt pe VAZ 2109Unele dimensiuni Înlocuirea pistonului cu o dimensiune mai mare - însoțită de o canelură ...
Cine a pus inele cu piston VAZ pe Ural, ce fel de reseltat? | Subiect de început: Peter
Cine a pus inele cu piston VAZ pe Ural, ce fel de reseltat?
Sasha
Diana
Am condus un Mahle 79mm (VAZ clasic), acum am luat Kolbenschmidt, nici măcar nu se poate compara cu inelele Ural, resursa este de la 50.000 km. Doar pentru a le instala, aveți nevoie de pistoane „Autotehnologie” cu un diametru de 79 mm
Dmitry Kuzminov
Ce este supraîncălzirea, încastrarea și consumul de ulei - veți uita pentru totdeauna.
din locul Niprului
Dmitry Kuzminov
Diametrul pistonilor nativi 78mm, Vazovsky - 79mm, desigur schimbare
Ilya Frolov
Și ascuțiți cilindrii.
i-a răspuns prietenului
Ilya Frolov
nu-i ierta pe băieții din Nipru să refacă și raportul de compresie trezește mai mult de 40 sau mai mult
Ilya Frolov
i-a răspuns prietenului
Pentru mine este mai ușor să pun „Autotehnologie” în Ural, sferic.
Și prietenul a fost interesat de inelele VAZ, așa că pentru aceasta ar trebui să schimbe pistonul și să ascuțească cilindrii pentru aceste pistoane și abia apoi să pună inelele.
doar un arici
dacă nu mă înșel cu pistonul automat, degetul are un diametru mai mare., în consecință, trebuie să ascuți întregul CPG și, de asemenea, bucșa bielelor, astfel încât degetul să se potrivească
Creșteți raportul de compresie
la astfel de limite folosind standard
pistoanele de la „Ural” sunt imposibile.
Prin urmare, luând în considerare datele din Tabelul 1
ridicați pistoanele de la motor
MT-8 (K-650 "Dnepr"
cu sferice
cap. Mai mult, pentru
împiedicând lovirea pistonului
chiulasa, urmează pe loc
teșit pasul format din
tranziție de cameră sferică
planul de împerechere a capului de ardere
cilindru, asigurându-se că jocul nu este
sub 1-1,5 mm. Pentru a preveni fusta pistonului
a atins pinii manivelei
o probă specială este măcinată cu ea și mai departe
prize de schimbare a coroanei pistonului
pentru supape, deoarece unghiurile de înclinare
acesta din urmă pentru motoarele MT-8 și M-63
sunt diferite (Fig. 1). Pentru a verifica nu
supapele ating atingerea fundului
piston, li se aplică benzi
plastilină cu grosimea de 3-4 mm, apoi
asamblați complet chiulasa și
manivela arborele cotit. De
amprentele pe plastilină se judecă în funcție de prezență și
dimensiunea decalajului dintre
supapă și piston. Nu ar trebui să fie
sub 2-3 mm. Înainte de instalare pe
pistoanele motorului sunt cântărite și
diferența de greutate nu trebuie să depășească
2 g
La forțare
Dmitry Kuzminov
IMHO, este timpul să aruncăm grupul nativ de pistoane. Acesta este un trecut de lungă durată. Mai mult, dacă există pistoane forjate de autotehnologie. Deși, dacă sunt cei care doresc să aleagă motorul în fiecare an, schimbă inelele și adaugă ulei înainte de fiecare călătorie, lasă-le să o facă. Încă de la început a existat o întrebare cu privire la instalarea inelelor de piston VAZ, acestea pot fi livrate prin schimbarea pistonilor și alezarea cilindrilor. Pistoanele, despre care am scris mai sus, intră sub știfturile standard ale pistonului Ural.
Dmitry Kuzminov
Am scris mai sus că sunt destui pentru cel puțin 50.000. Inelele native nu vor trece nici măcar jumătate din această resursă.
Andrey Shafrygin
i-a răspuns prietenului
Dmitry Kuzminov
Frate, de unde le pot cumpăra pentru un piston?
Dmitry Kuzminov
Tastați în Google „Autotehnologie” la Moscova sunt
Andrey Shafrygin
i-a răspuns prietenului
Dmitry Kuzminov
a câștigat pistoane actuale, dar fără inele
Pistoni - jurnal Lada 2109 Ver.One | DRIVE2
Povestea proprietarului Lada 21093i - piese de schimb. ... Lada 2109 Ver. ... Pistoane Avtramat pentru subvenții (dimensiuni + 0,5 mm și + 1,0 mm). .... capacele sunt fie Reinz, fie Corteco - palide. iar oamenii vorbesc o mulțime de lucruri, așa.
Pistonul motorului VAZ 2110 (82.0; 82.4 și 82.8) A, C și E cu ...
Instalat pe mașinile VAZ 2108, VAZ 2109-099, VAZ 2110 - 2111, VAZ 2112, familia Lada ... Există două dimensiuni de pistoane de reparație.