Osoba se vždy snažila o pohodlí a potěšení z jízdy, výsledek, který byl vynalezen automatickou převodovku, což umožnilo snížit zatížení řidiče, řízení automobilu mnohem jednodušší. Vynalezl to ve 40. letech 20. století v obavách obecných motorů.
Automatická převodovka je poměrně obtížná a obsahuje následující mechanismy:
- hydrotransformátor - poskytuje přenos a změnu točivého momentu z elektrické jednotky;
- převodovka - převádí sílu a pohání kolo;
- systém řízení - spravuje pracovní tekutinu;
- mazací a chladicí systém - vytváří tlak a cirkulaci v systému.
Hydrotransformer.
Hydrotransformer.
Nahrazuje standardní spojku pro mechanickou převodovku, a je také umístěna mezi kontrolním bodem a motorem, připojený k jeho setrvačníku. Jeho hlavním úkolem je hladká změna, přenos na hnací hřídel momentu ACP. Jeho konstrukce zahrnuje takové prvky jako: čerpání, turbína, reaktorová kola, spojka volného zdvihu a blokování. Čerpací kolo je připevněno k pouzdru hydrotransformátoru, otáčí se s ním. Turbínové kolo sedí na vedoucím hřídeli planetární převodovky. Na každém z kol existují lopatky určité formy, když motor běží mezi nimi, spustí se pracovní tekutina, která je naplněna.
Jakmile se motor začne, začne se čerpací kolo otáčet a jeho čepele vyzvednou pracovní tekutinu směrem k lopatě turbínového kola, ze které se odjíždí na kolo reaktoru (reaktor) umístěný mezi nimi. Reaktor směruje tok zpáteční tekutiny směrem ke směru čerpacího kola, se začne otáčet dvě síly na úkor, jehož okamžik zvyšuje. Když se porovnává obrat čerpadla a turbínových kol, nastane spojení volného pohybu a reaktor se začne otočit kvůli jeho, tento moment se nazývá spojka. Poté se měnič točivého momentu začne pracovat jako hydromlive, otáčení z motoru se začíná přenášet do vedoucího hřídele planetární převodovky přes pracovní kapalinu. Výjimkou je automatická převodovka Honda, kde namísto planetární převodovky instalovaných hřídelí s převodovkami jako na ručním převodovce.
Ale stále 100% energie z motoru není přenášeno v důsledku viskózního tření oleje. Chcete-li tyto náklady eliminovat a používat ji co nejúčinněji, což nakonec vede ke snížení spotřeby paliva motorem, tam je blokovací spojka, která se otočí o přibližně 60 km / h a více. Tam je tato spojka na rozbočovači turbíny. Jakmile auto získá potřebnou rychlost, pracovní tekutina přichází na stěnu blokovací spojky na jedné straně a na druhé straně je vhodný po otevření kanálu spínacím ventilem, čímž se vytvoří zónu nízké tlaku . Vzhledem k tlakovému rozdílu se blokující píst spustí, v tomto okamžiku je lisován proti pouzdru hydrotransformátoru, v důsledku které se spojka začíná otáčet s pouzdrem hydrotransformátoru.
Přenos
Různí výrobci se mohou mírně lišit, ale ve všech je zde: planetová převodovka se také nazývá diferenciální, předjíždění a třecí spojky, spojující všechny mechanismy hřídelí, bubnů, které provádějí roli spojky a v některých modelech se brzdová páska používá k pomalému dolů na bubny.
Skládá se z obvykle několika planetárních řad, spojek a brzd. Každý z planetových řad je strukturně vyroben ze solárních převodů a satelitů, jsou spojeny planetou jel. Rotace je přenášena, když jsou dvě prvky převodovky blokovány. Při blokování jely, změny směrů, které odpovídají rubu auta. Při blokování korunovačního zařízení se poměr převodovky zvyšuje a s blokováním solárního stupně se snižuje, to je řazení převodovky.
Třecí spojka
Pro udržení prvků převodovky se používají brzdy a třecí spojky (tření) se používají k upevnění částí planetové řady. Každá taková spojka obsahuje buben na vnitřní straně, z nichž jsou drážky a náboj se zuby venku. Mezi nimi jsou umístěny dva typy třecích kotoučů, první s výstupky venku, které jsou zahrnuty do bubnových štěrbin, druhý s výstupky uvnitř, který zahrnuje rozbočovače zubů. Spojka se spustí, když jsou disky stisknuty pístem uvnitř bubnu v době přijetí pracovní tekutiny.
Předjíždění spojky
Drží zpět od rotace do druhého směru. Pro snížení fouků při zapnutí přenosu a zabraňuje brzdění motoru v určitých režimech provozu skříně.
Funkce Honda.
Dvouletá automatická automatická převodovka
Již bylo zmíněno, že honda boxy se liší od všech ostatních strojů, ve skutečnosti se jedná o společný mechanik s hydraulickou kontrolou. Výhody těchto krabic jsou spolehlivosti, protože tam není téměř nic, co by se tam neporušilo, jsou snadněji opravovat a výroba. Existují takové rámečky dvou a více hřídelí s převodovkami a zapnutím specifické kombinace převodovky, mění se poměr převodovky.
Jedno kolo v každém páru je neustále zachycena s jeho hřídelem, druhá je spojena s tzv. Mokrou spojkou (třecí spínací spojka), tj. Všechny převodovky se otáčejí, ale jeden pár není spojen s hřídelem a odpovídajícím způsobem, Moment a otáčení nejsou přenášeny na kolečkách automobilu (neutrální). Zařízení a principu provozu spojky, jako u běžných automatů. Když jsou disky stlačeny, druhý převodový stupeň je spojen s hřídelem, odpovídající převodovka je zapnuta.
Zadní je implementována na spojce jednoho z převodů. Na hřídeli vedle převodovky jednoho převodu je reverzibilní převodovky, tyto dvě kola nejsou pevně pevně pevně na hřídeli, na tomto hřídeli je objímka se zuby, a na tomto objímce kroužkovou spojku se zuby. A v závislosti na tom, která strana bude tato spojka přemístěna, převodovka a adheze s hřídelem, kruhová spojka je posunuta pomocí hydraulického pohonu. Reverzní rychlostní stupeň mění směr otáčení, obrácení se zapne.
Kontrolní systém
Distribuuje tok pracovní kapaliny (ATF), sestává ze sady cívek, olejové čerpadlo, HydroLlock. Existují dva typy hydraulických nebo elektronických systémů.
Hydraulický systém
Používá tlak oleje z škrtícího ventilu v závislosti na zatížení v okamžiku, odstředivý regulátor připojený k výstupnímu hřídeli ACP. Pracovní tekutina z těchto regulátorů je vhodná pro cívku a působí na něj z různých stran a v závislosti na tlakovém rozdílu se přesune do jedné nebo druhé strany, otevírá potřebné kanály, určuje, která převodovka se přepne.
Elektronický systém
S tímto systémem můžete dosáhnout flexibilnějších způsobů provozu, které nemohou být plně hydraulické. Používá solenoidy (elektromagnetické ventily), pohybují cívky. Provoz všech solenoidů je spravována elektronická řídicí jednotka (ECU) boxy někdy kombinované s počítačem motoru. Na základě svědectví pocházejícího z rychlého snímače, teplota oleje, plynové pedály a páka krabic poskyují signály solenoidy. Elektromagnetické ventily jsou rozděleny do regulačního tlaku řízení proudů distribuce.
Regulátory jsou vytvořeny a udržovány v dané hodnotě tlaku pracovní kapaliny, které závisí na stavu vozu. Spínací ventily jsou řízeny převodem, přívodní kapalinou do inkluzivního spojení. Distribuční proudy nasměrují kapalinu z jednoho hydraulického bloku do druhého.
Při volbě režimu CAP voliče páka se signál přichází do regulačního ventilu režimu mechanickou nebo elektronickou komunikací. To řídí ATF pouze na tyto ventily, které mohou být zapojeny do zahrnutí přenosů povolených v tomto režimu.
Hydrelclock.
Hydrobloka zařízení
Nejkonší montáž ACP se skládá z kovové desky s velkým počtem kanálů a celou mechanickou částí řídicího systému (cívky, solenoidy). Průtok tekutiny jsou v něm redistribuovány a ATF je k dispozici pomocí požadovaného tlaku do všech prvků mechanické části krabice.
Olejové čerpadlo
Nachází se uvnitř převodovky a existují různé typy (převodovky, tropoid, pádlo), mohou být plně řízeny elektronikou nebo mají mechanické spojení s momentovým konvertorem a motorem. Předpokládá nepřerušovanou cirkulaci ATF a vytváří tlak v systému. Ihned čerpadlo sám nevytváří tlak, a zaplňuje pracovní tekutinu hydraulického účinku a pomocí slepých konců kanálů v hydraulikum, se tlak začne tvořit. V moderní automatické převodovce se stále více používá automatické (elektronické) čerpadlo, což umožňuje optimálně udržování tlaku.
Systém mazání a chlazení
Pro normální fungování převodovky je velmi důležité, proto používá speciální hydraulickou tekutinu ATF, je to, že se mazává a ochlazuje pohyblivé prvky. Chlazení pracovní kapaliny se vyskytuje v chladicím radiátoru, který je vnitřní a vnější. Vnitřní radiátor (představuje výměník tepla) je umístěn uvnitř chladiče chladicí kapaliny motoru. Existují také složitější tepelné výměníky, které mají vlastní chlazení kapaliny, jsou instalovány na krabici krabice. Externí je umístěn odděleně a je plnohodnotným chladičem. Na některých autách, termostat, který reguluje objem oleje, který prochází přes něj, je vložen do chladiče. Aby se zabránilo znečištění kanálů kanálů částicemi, které jsou vytvořeny při pohybu pohyblivých částí, je instalován filtr, vymaže pracovní tekutinu.
Automatická převodovka s externím olejem chladicího chladiče
Automatická převodovka s vestavěným chladicím chladicím chladicím chladičem v chladiče motoru
Automatická převodovka chladicího chladiče s kapalným chladicím systémem
Kontrola přenosu se provádí výběrem požadovaného režimu operace k páku voliče. Na různých modelech může existovat jiná kombinace provozních režimů:
- R. (Neutrální) - režim pro dlouhodobé parkování;
- N. (Parkování) - pro krátkodobé parkování nebo tažení;
- R. (Zpět) - pohyb zpět;
- L1, 2, 3 (Nízké) - snížení je navrženo tak, aby se pohyboval v těžkých silničních podmínkách (zkřížené terénu, strmý původ nebo zvedání);
- D. (Drive) - Hlavním režimem se pohybuje vpřed;
- D2 / D3. - režimy omezující převodový posun;
- S, P. (Sport, moc, posun) - režim sportovního pohybu;
- E. (ECN) - je zajištěno ekonomičtější styl pohybu;
- W. (Zimní, sníh) - zimní režim, zajišťuje měkký start se zvýšeným přenosem, aby se vyloučil skluz, změna přenosu se provádí na nízkých otáčkách;
- +/- - funkce ručního posunu.
Některé modely jsou přítomny O / D. (Overdrive) - Speciální tlačítko umožňující přepnout do zvýšeného přenosu, také se stane kick-Down.který násilně zahrnuje sníženou přenos s ostrým lisem na plynovém pedálu, díky kterému je zajištěno intenzivnější zrychlení.
Zkoušeli jsme nejpodrobnější a přístupnější demontáž zařízení AKT, principu fungování jednotlivých prvků a jejich interakce. Technologie však stále stojí, možná již nyní zavádějí nové principy práce, která budou chtít dělat jakýkoliv obyvatele.
AutoLeek.Overpric spojky (nebo volné cestovní spojky) se nazývají přenosové uzly, jehož účelem je zastavení přenášeného točivého momentu na hřídeli slave.
Často se k tomu dochází, když se hřídel otroka začíná otáčet rychleji než vedoucí, což může vést k rozpadu mechanismu.
Například, předjíždění spojky se často používají v zemědělských strojích, točivý moment, na kterém je přenášen z výtokového hřídele, ale agregační převodovka se nemůže otáčet se stejnou úhlovou rychlostí jako VOM.
Některé typy předměrných spojek
Overpric spojky mají tendenci mít jednoduchý design. Zapnutí / vypnutí, spojka nevyžaduje žádné další servopohony.
Nejjednodušší předjíždějící spojky mohou být považovány za válec a zmačkaný.
Válečková spojka získala rozšířené v technice v důsledku své jednoduchosti, bezizenosti v práci a vysokou spolehlivostí:
Organizace válečkové spojky Spojka se skládá ze dvou kroužků - vnitřní a vnější. V prohloubení vnitřního kroužku, který je hlavní hřídel, instalované válce, které jsou pod působením pružin přitlačeny k drážkám na vnějším kruhu, čímž omezuje jeho nezávislou rotaci, v důsledku kterého se vnější kroužek začne otáčet Synchronně s vnitřním. Po dosažení vnějšího kroužku většího úhlové rychlosti než je hnací hřídel, válečky pod působením odstředivé síly jsou stlačeny pružinami, v důsledku čehož zapojení s vnějším kroužkem vyjde, což bez vysílání úsilí Přednášející hřídel může vyvinout mnohem větší úhlovou rychlost bez poškození možného přetížení veškerý mechanismus (přenos).
Nejzřejmější je použití předjíždění spojek na kolech - je díky těmto jednoduchým zařízením, že cyklisté jsou rozlití z potřeby střelné pedály po celou dobu. V nepřítomnosti předjíždění spojky na hnacím kole, tuhé spojení otroka hvězd a kola pedálového kola by bylo nucen točit po celou dobu.
Nicméně, na "žijícím příkladu" je možné jasněji vysvětlit a popsat principu provozu provokovacích spojek pomocí příkladů a dalších vzorků použití spojek, které považují za některé možnosti pro jejich zařízení a účel v práci mechanismu.
Bindiks Car Starter.
Jak vidíte, produkt má kompaktní vzhled. Převodovka slouží k posouvání setrvačníku motoru v době jeho začátku. V tomto okamžiku, kdy se motor začne, setrvační kolečko se výrazně překročí rychlost otáčení převodovky. Vzhledem k tomu, že samotný design vazby není určen pro dlouhodobou práci při vysoké rychlosti, mechanismus, pokud se otáčí s bodem stejné rychlosti jako motor po dlouhou dobu, selže. Ovladač samozřejmě otevře elektrický obvod startéru, poté, co motor začne, a převodovka Bendix vyjde ze záběru s setrvačníkem. Stále však zatížení na takovém miniaturním mechanismu je žádoucí minimalizovat.
Za tímto účelem má Bendix předstiokovou spojku. Točivý moment z kotvy startéru je přenášen válečky, které současně zapadají do vnitřního kroužku spojky a při otáčení, záběru za drážkami vnějšího kroužku, začněte přenášet točivý moment k samotnému ozubenému stupni pomocí bendyxu Samotné vybavení, které vzhledem k účinkům páky (vidlice) se zapojují s setrvačníkem. Páka je poháněna solenoidem - navíjecím startovacím relé.
Po spuštění motoru, válečky, dokud se pružiny nestisknou proti válečkům a přenosu síly k vnějšímu kruhu, těžce připojené k sběrnici BENDIX, při působení odstředivého odstředivku, které mají vliv na lisovací pružiny, se zastaví externí kroužkové drážky. Výsledkem je, že úhlové rychlosti kotvy startéru a setrvačníku motoru se mění - setrvačník se otočí s jeho frekvencí a kotvou - s jeho (menší), pokud řidič neotevře elektrický řetězec Startér a Bendix a kotva zastaví jejich otáčení.
TRILUJÍCÍ TYPU CLURCH ROLLER Přepínání řemenice generátoru spojky
Použití volného pohybu v kladkách generátorů je způsobeno malým trváním servisu hnacího pásu. V řadici generátoru jsou instalovány dva řady válečkových ložisek.
Jeden řádek provádí, takže mluvit, základní funkce - zajišťuje otáčení řemenice a následně generátor rotor. Další válečkové válečky s prudkým poklesem počtu otáček motoru "zpomaluje" rotor "v důsledku čehož kladka se i nadále volně otáčejí.
Výsledkem je, že blbec, který otestuje hnací řemen, který je pozitivně ovlivněn životností. Konstrukce předběhované spojky řemenice a spouštěč Bendix je poměrně podobné - válečky se používají jako prvky, které vysílají točivý moment.
Overpric spojky v automatické převodovce
Overpric spojky jsou důležitými funkcemi v práci "obyčejného", hydrotransformátoru automatické převodovky. Jsou zvládnutelné a od jejich včasné reakce a vysoce kvalitní blokování spojek spojek závisí provoz automatické převodovky.
Závěrem lze říci, že zvažované příklady použití použití předjíždí spojky pokrývají pouze moudrý podíl jejich použití v oboru. Zejména spojky volného pohybu jsou nezbytná pro zajištění otáčení šroubu a jejich "popraskané" možnosti nalezené v nástroji, které jsou populární s "ráčna".
Máte problém s automatickým transformátorem transformátoru? Chcete koupit / udělat výměnu / výměnu nebo opravu? Můžeme Vám nabídnout celou řadu služeb souvisejících s automatickým transformátorem hydrotransformer / hydromlive.
Práce / Princip hydrotransformátoru je následující:
Pouzdro hydrotransformátoru je připevněna přes přechodovou desku do setrvačníku motoru a otáčí se s ním, točit olej uvnitř měniče točivého momentu s čerpacím kolečkem. Olej prochází reaktorem hydrotransformátoru a spadne na turbínu, otáčí ji. Turbína, zase otočuje primární hřídel automatické převodovky. Hydrotransformátor tedy provádí, jako by byla role adheze mezi motorem a krabicí.
Znaky poruchy hydrotransformátoru mohou být takové:
Když zapnete D nebo R, hum je slyšet v oblasti krabice, která je zvýšena přidáním plynu.
Vibrace nebo zrychlení otáček při pohybu (to platí pro box 6hp26)
Auto se začalo zrychlit velmi špatně, ztratil dynamiku - to by mohlo ovlivnit poruchu předjíždění spojky reaktoru, který je uvnitř měniče točivého momentu.
Stroj s R nebo D zapnuto není nikde, i když motor se otočí. Zdá se, že neutrální je zahrnuta v krabici - možné důkazy o rozřezávacích otvorech turbíny hydrafotransformátoru.
Stroj, když zapnete St stánky nebo se snaží zastavit. Problém může být v uzamčení měniče točivého momentu. Nejčastěji se to děje na Mercedes, na některých starých modelech pozemního křižníku a na Subaru.
Můžeme vám pomoci odstranit / instalovat momentový konvertor na stroji. Jedná se o obtížnou operaci a je lepší neudělat to s vlastními rukama nebo ve službách, které se dříve neporušily automatickou převodovkou, protože S nesprávnou prací existuje riziko poškození jak Bublik automatické převodovky, a samotná převodovka, že jsme již opakovaně museli vidět. Důsledky pláču se opakují, již vážnější opravy hydrotransformátoru a dílčí opravy převodovky.
Po vyjmutí konvertoru točivého momentu ze zařízení můžete jej začít opravit. Upozorňujeme, že mnoho dat nabízejících tyto služby, které je nedají nezávisle, ale jsou zprostředkovatelé, kteří vás odhodí od vrcholu opravit více než několik tisíc rublů. Speciální znalosti, zkušenosti a vybavení jsou nutné pro opravu ACPP Automiferry transformátora. Proveďte opravu hydrotransformátoru nezávisle a s vlastními rukama doma / v garáži není vůbec možné. Při pokusu o opravu této opravy můžete situaci zhoršit a strávit slušnou částku pro obnovu mechanismu po těchto pokusech. Cena opravy hydrotransformátoru závisí na jeho členění a průměrně je 4-6 tisíc rublů, po nezávislé opravě, může být nutné zakoupit nový hydrotransformátor, a to je obvykle nejméně 1000 eur. Pokud jste nabízeni nový hydrotransformátor pro 10-20-30 tisíc rublů - podvádíš se a prodáváte vám točivý momentový konvertor Bu, malovaný z nátěru sprej, aby vypadal jako nový. Organizace spojky automatického transformátoru Automiferry.
Oprava hydrotransformátoru spočívá v oddělení tělesa do dvou částí řezáním svaru. Dále jsou všechny vnitřky důkladně čisté a poté, co byly zkoumány na poškození. Pak se změní všechny potřebné části, zámek momentu konvertor je opraven / opraven, jsou vyměněny ucpávky a těsnicí kroužky. V některých případech, kdy je hořák hydrotransformátoru (například Renault / PEUGEOT DP0 / AL4 nebo Chrysler 3.3l), se vaří nebo jeho způsoby bydlení. Dále je momentový konvertor vařen v souladu se všemi továrními parametry a je zkontrolován. Až poté, co lze nainstalovat na auto.
Někdy dochází k úniku čerpadla v oblasti měniče točivého momentu. Pomůžeme vám tento problém odstranit.
Na videu je obvyklý průměrný výsledek naší opravy 6 buněk milimetru s přípustným bití 3 desetin.
V předvečer zahájení instalace automatické převodovky na automobilech UAZ pochopíme, jak je uspořádáno.
Existují různé typy automatické převodovky pro vnitřní zařízení: klasický - hydraulický stroj (at), variátor (CVT), robotická převodovka (MTA)
Nejčastější a nejvíce "studovaný" typ automatické převodovky je hydraulický stroj. Ze názvu vyplývá, že provádí tekutinu v něm. Zvažte zařízení takovou automatickou převodovku podrobněji:
Vypadá to děsivé, ale pokud se rozkládáte vše v samostatných částech, bude srozumitelnější.
Automatická převodovka se skládá ze dvou částí: měnič momentu a mechanickou převodovku s řídicím zařízením.
Namísto konvenčních převodů v takové převodovce se používají planetární převodovky.
- působí roli podobnou mechanismu spojky v ručním převodovce. Přenese točivý moment z motoru do automatického převodovky. Na rozdíl od mechanického analogu neexistuje žádný tónový kontrolní bod.
Planetární série - Sbíral několik planetárních převodovek dohromady. Jejich úkolem je změnit přenosový vztah v automatické převodovce při přepínání přenosů. Provádí stejné funkce jako převodovka v ručním převodovce.
Třecí brzda (třecí spojka) - je zodpovědná přímo pro přepínání.
Kontrolní systém.
Na staré automatické převodovce byla úplně hydraulický. Příkazy na převodovku byly vyrobeny změnou tlaku v hydraulických senzorech.
Používá se všechna moderní automatická převodovka. elektronický kontrolní systém. Místo hydraulických senzorů elektrických. Místo spínacích ventilů se používají solenoidy.
Ale kombinuje dva systémy, které zahrnují třecí spojky, které určují, která rychlost se používá, používá se hydraulika.
Na začátku bude snazší pochopit principu provozu hydrotransformátoru na příkladu hydromlive.
Podle návrhu je to velmi podobné, ale neví, jak změnit poměr převodovky, ale přenáší pouze točivý moment.
Hydromlive se skládá ze dvou kol s lopatkami (jako ventilátor), který se otáčí proti sobě.
Jedno kolo, Čerpací, připojený k motoru, druhé kolo, kurbidk kontrolním bodě. Obě kola jsou v hermetickém pouzdře uvnitř, který olej je zaplaven.
Při otáčení motoru čerpacího kola je viskózní olej zachycen svými lopatkami, hodí se na čepele turbínových čepelí, které vedou do pohybu. Kinetická energie z otáčení hřídele motoru je tedy přenášena hřídelem PPC, i když mezi nimi neexistuje tuhé spojení.
Nejvíce jasně ukazuje tento mechanismus se dvěma fanoušky na sobě navzájem. Jeden z nich je vypnut, druhý je zapnutý. Vzduchová bít pevné lopatky vypnutého ventilátoru činí otáčet.
Nicméně, v uzavřeném prostoru, ve kterém Hydromromefa provozuje zpětný tok oleje, který jde z turbínového kola, padá na lopatky čerpacího kola v opačném směru a zpomaluje jeho pohyb. Pro snížení tohoto účinku je na cestě pohybu oleje instalováno třetí kolo reaktor. Toto kolo se může volně otáčet nebo zablokovat na hřídeli.
Ukazuje se tedy hydrotransformer..
Schéma hydrotransformátoru:
1 - blokovací spojka; 2 - turbínové kolo; 3 - čerpací kolo; 4 - Reaktorové kolo; 5 - bezplatná zásoba
Pokud se třetí kolo (reaktor) volně otáčí, konvertor točivého momentu funguje v režimu Hydromrefta.
Je-li reaktorový kolo upevněno nehybné, pak na úkor jeho lopatek se mění směr proudění tekutiny, který vychází z turbínového kola a směruje jej v určitém úhlu k lopatkám čerpacího kola. To vám umožní výrazně zvýšit přenosy momentu přenosy. To se stává proměna točivý moment.
* Transformační koeficient momentu Kt (nebo poměr přenosu napájení) je určen poměrem momentu turbínového kola k tomuto momentu čerpacího kola hydraulického rámce Kt \u003d mt / mh.
V automobilovém hydrotransformátoru je transformační koeficient 2-3,5, a účinnost 0,9
Diagram průtoku kapalin v hydrotransformátoru:
Nevýhodou hydraulického rámce je neshoda rychlosti otáčení čerpadla a turbínových kol, tzv. - Posuvný hydraulický rámec, který probíhá v jakémkoliv režimu provozu přenosu. Minimální posuvná hodnota je přibližně 3% a vede ke snížení účinnosti hydraulických rámů. Vzhledem k tomu, že když se auto pohybuje konstantní rychlostí, přítomnost měniče točivého momentu v převodovce není nutná, jak je požadováno v režimech zrychlení a brzdění, v moderních krabicích, použijte blokovací mechanismus momentového měniče.
Pro zablokování měniče točivého momentu se nejčastěji používá blokovací spojka, která umožňuje tvrdit, že se kroutí čerpadlo a turbínové kolo. To vede k tomu, že konvertor točivého momentu je vypnutý z proudu výkonu a motor je přímo připojen k pohonu převodovky.
Hlavní podrobnosti hydrotransformátoru:
1 - čerpací kolo; 2 - turbínové kolo; 3 - Spojky volného zdvihu; 4 - část skříně hydrotransformátoru; 5 - Zbytky pracovní tekutiny s mechanickými produkty dílů; 6 - kolo reaktoru; 7 - Spojka volného postupu reaktoru; 8 - tvrdohlavá podložka turbínového kola; 9 - tvrdohlavý reaktorový ložisko; 10 - Converter pojistného momentu pístu
Rozložení podrobností o hydrotransformátoru:
Jako pracovní tekutina v moderních měničech točivého momentu se používá ATF
Čerpadlo vytváří tlak tekutiny v průběhu hydraulického systému.
Čerpadlo je zpravidla umístěno mezi měničem momentem a převodovkou. Čerpadlo je poháněno klikovým hřídelem motoru.
V současné době se v automatické převodovce nejčastěji používají několik typů čerpadel: převodovky, trokoid a čepel.
Demontáž převodovky a jeho princip operace lze zobrazit na videu:
Planetová převodovka
Ačkoli měnič točivého momentu může změnit samotný točivý moment, ale to se vyskytuje ve velmi úzkém rozsahu, což jasně nestačí pro normální pohyb vozu. Provaznost převodovky je proto založen na planetových převodovkách k hydrotransformátoru.
Všechny dvojice převodovek jsou v neustálém záběru.
Nejlepším provozem planetární převodovky demonstruje video:
Spínací mechanismy
Chcete-li povolit nebo zakázat tuto nebo jinou skupinu planetových převodovek v automatické převodovce, jsou používány prvky tření pásky a disku, stejně jako spáry volného zdvihu (předjíždění spojky).
Stuha brzda se používá k zastavení jedné z automatických přenosových článků a skládá se z brzdové pásky a brzdového bubnu.
Brzdová páska pokrývá brzdový buben, jeden z jeho konce je přísně připevněn k boxovači krabice a druhý je připojen k řídicímu zařízení (s pístem).
Brzdové pásky jsou vyrobeny z oceli plechu. Pro zvýšení koeficientu tření mezi brzdovým páskem a bubnem k vnitřnímu povrchu brzdové pásky je připojena třecí podložka. V automatické převodovce se nejčastěji používají třecí podložky, vyrobené na bázi papíru celulózy. Taková obložení mají dobré vlastnosti odolné proti opotřebení, nezpůsobují velké opotřebení povrchu brzdového bubnu a nespravedlivě znečišťují pracovní tekutinu.
Disková brzda a blokovací spojka
Disková brzda se neliší od blokovací spojky. Rozdíl spočívá pouze táže, že kotoučová brzda spojuje spojku převodovky s klikovou skříní a blokovací spojka spojuje dvě jednotky automatických převodovek.
Disková brzda se skládá z: disků s třecími obloženími (jsou s vnitřními sloty), disky bez podšívky (sloty mimo), píst, vratný pružina, buben.
Když se spojka třecích polštářků vnějšího disku a třecích polštářků vnitřního kotouče volně otáčejí vzájemně. Když je spojka zapnuta, pracovní tekutina lisy na pístu, stiskne třecí balíček a jsou "spojeny" mezi sebou. Vnější disk a vnitřní se tedy stává pevně připojen.
Pro vypnutí spojky je dostatečná pro odstranění tlaku tekutiny ventilem.
Předjíždění spojky
Přepínací spojka (také volný cestování spojky) - Detail mechanického přenosu, který zabraňuje přenosu točivého momentu z podřízeného stromu zpět do vedení v případě, že se slave začíná otáčet rychleji.
Přirhavící spojka nevyžaduje správu, pracuje na úkor rozdílu rychlostí. Příkladem předjíždění spojky je cyklistika "trhlina".
Chladící systém
Hlavním důvodem, proč se automatická převodovka nedokáže povzbuzovat jeho přehřátí. K ochlazení pracovního tekutiny (ATF) použijte radiátory a výměníky tepla.
Automatická převodovka s externím chladicím radiátorem
ACP s chladicím chladičem zabudovaným do chladicího chladiče motoru
Automatická převodovka s výměníkem tepla
Řídicí systémy
V prvních generacích byla automatická převodovka distribuována zcela hydraulické řídicí systémy. V nich byly vytvořeny příkazy pro správu prvků systému v důsledku rozdílu v tlaku škrtícího ventilu a vysokorychlostního regulátoru. Průtok pracovní tekutiny přes kanálový systém byl ovlivněn požadovaným hydraulickým válcem, který je zase přes tření nebo pásová brzda zapnuta nebo vypnuta požadovaná převodovka.
Stejně jako všechny hydraulické systémy, takový design byl velmi citlivý na parametry pracovní kapaliny (olej).
Elektro-hydraulické systémy se nyní používají. V nich je hydraulika ponechána pouze v poslední fázi - na výkonném jednání. Měřicí funkce a funkce analýzy jsou přenášeny zcela elektronikou.
Rozlišují se následující hlavní části elektrohydraulického systému: měření (senzory), analytické (řídicí jednotka) a výkonné (solenoidy).
Pohled na hydraulicock níže. Počet elektromagnetických ventilů je viditelné vpravo.
Demontovaná hydraulicock je velmi podobná labyrintu.
V elektronické řídicí jednotce (je to počítač, regulátor, počítač, "mozky") signalizuje signály ze senzorů. Signály jsou zpracovány a analyzovány v souladu s blokem bloku. Na základě výsledků srovnávací analýzy signálů přijatých ze senzorů s daty uloženými v paměti zařízení se jednotka tvoří řídicí signály, které přicházejí do výkonných prvků systému (solenoidy). Solenoidy převádějí elektrické signály příchozí do mechanického pohybu hydraulického ventilu. Pracovní tekutina ovlivňuje požadovaný hydraulický válec a zapíná / vypíná nezbytný přenos.
Obecně uznávané označení automatických režimů
"P" - Parkování. Parkovací režim. Všechny převodovky jsou vypnuty, výstupní hřídel PPC a hnací kola jsou injikovány blokovacím mechanismem.
"R" - Reverzní, obráceně.
"N" - Neutrální. V tomto režimu jsou motorové a vedoucí kola vypouštěna. Auto se může pohybovat válcování, může být taženo.
"D" nebo ŘÍDIT Hlavní režim pro pohyb vpřed. Převodovka se provádí automaticky.
«S», Sport, "Pwr", "NAPÁJENÍ" nebo POSUN - Sportovní režim. Nejdynamičtější a nejvíce ekonomický. Při přetaktování je motor v režimu Maximální výkon. Změny přenosu se provádějí později na velké rychlosti než v normálním režimu.
"Kick-down" - režim, ve kterém se provádí přechod k sníženému přenosu pro provádění intenzivního zrychlení, například při předjíždění. Chcete-li povolit režim, musíte dramaticky stisknout plynový pedál.
"Overdrive" nebo «O / D» - režim, ve kterém bude propagace zapnuty častěji, překládat motor na nižší rychlosti. Overdrive poskytuje ekonomický pohyb, ale se ztrátou dynamiky.
"NORMA" Implementuje nejvýznamnější způsob pohybu. Přepnutí na rychlé přenosy zpravidla dochází k dosažení středních otáček a na tahech jsou mírně nadprůměrné.
"jeden" (L., Nízký.), "2" nebo "3" - Volba pevné rychlosti v automatické převodovce. Tyto režimy budou užitečné v silných silničních podmínkách, například při jízdě na horských silnicích, při tažení přívěsu.
"W", "Zima", "SNÍH" - "Zimní" režim provozu automatického převodu. Aby se zabránilo sklouznutí vedených kol z místa místa od druhého přenosu. Aby nedošlo ke spuštění sklouznutí kol, přechod z jednoho přenosu do druhého je mírnější a při nižších otáčkách.
«+» a «-» - Schopnost ručně posunout převodový stupeň ve směru zvyšování a dolů.