Každé vozidlo je složité zařízení, které se skládá z celé řady různých typů, velkých i velmi malých, o jejichž existenci nezkušený řidič ani netuší. K nim patří kompresní pístní kroužky, které i přes svou malou velikost vykonávají v životě automobilu důležitou práci. Co je na tomto detailu pozoruhodné, řekneme vám to hned.

Kompresní pístní kroužky - funkce a funkce

Píst auta - Jedná se o jednu z hlavních částí motoru, protože se používá k realizaci termodynamického procesu motoru. Hlavními prvky této části jsou pístní kroužky, které zajišťují těsné spojení mezi pístem a stěnami válce a vytvářejí tření v motoru (mechanické ztráty v tomto případě činí 25% z celku).

K jejich výrobě se používá litina a nerezová ocel. První možnost je kombinována s litinovým materiálem použitým v blocích válců, což mu díky konstrukci umožňuje snížit opotřebení přidržováním oleje. Docela rozšířené jsou části vyrobené z tvárné litiny (derivát kování), která má schopnost pružné deformace, což výrazně usnadňuje proces instalace.

Prsteny, které obsahují nerezovou ocel, lze nazvat vylepšenou verzí výrobků z litiny chromu. Ve skutečnosti je nerezová ocel materiál sestávající z velkého množství chrómu, takže není nic zvláštního ve skutečnosti, že takové prstence mají vlastnosti podobné vlastnostem chromových prstenců. Nerezová ocel je také schopna odolávat vysokým teplotám, které výrazně převyšují chromovou litinu.

Existují dva typy pístních kroužků: komprese a škrabka na olej. Začneme s kompresí. Tento produkt z hlediska designu nelze nazvat komplexním, protože je prezentován ve formě otevřeného kruhu s malou mezerou (dosahuje několik setin milimetru). Průřez takových prstenců má obvykle pravoúhlý tvar a okraj prstence je opatřen zkosením nebo válcovým profilem (horní těsnící kroužek), nebo má zužující se tvar (druhý kroužek). Během provozu je díky této mezeře v drážce tato část trochu zakroucena, což výrazně usnadňuje zaběhnutí.

Takový prstenec se používá v pístových motorech, bez ohledu na to, zda se jedná o páru nebo vnitřní spalování, a plní tři hlavní funkce. Za prvékompresní (horní) kroužky zajišťují utěsnění spalovacích komor, za druhé, přenášejte teplo přes stěny válců a filtrujte teplo přijaté z pístu, čímž zabraňte přehřátí a zatřetí, dokonale snižujte spotřebu oleje (pokud je použita).

Obvykle nejsou na píst nainstalovány více než tři takové kroužky, protože stupeň zhutnění se mírně zvyšuje a ztráty třením se výrazně zvyšují. Pokud například vezmeme benzínový motor s dvoutaktním systémem, použijí se pouze dva kompresní kroužky, jejichž průměr zámku (tzv. Výřez v pístním kroužku) odpovídá tvaru a umístění pojistného kolíku - součást, která zabraňuje otáčení a zvyšuje kompresi. Jak vidíte, funkční stránku použití kompresních kroužků nelze označit za bezvýznamnou a je obtížné si představit provoz motoru bez nich.

Jaký je rozdíl mezi kompresními a olejovými stíracími kroužky?

Už jsme se dozvěděli něco o struktuře a funkcích kompresních pístních kroužků, nyní si povíme o druhé možnosti - olejové stírací kroužky, které se používají trochu méně často. Tak například benzínové motory s dvoutaktním systémem je jednoduše nepotřebují, protože olej s palivem zcela shoří a hlavní funkcí pístového oleje odnímatelného kroužku je právě odstranění přebytečného motorového oleje. K dnešnímu dni se vyrábějí dva typy těchto dílů: litina (mají litou konstrukci se štěrbinou) a ocel, která zahrnuje rozpínací pružiny. Oba typy se konstrukčně liší od typů komprese, které mají integrální tvar. Konstrukce olejových stíracích kroužků zahrnuje: jeden tenký horní kroužek, dva expandéry (radiální a axiální) a spodní kroužek. Na základě typu motoru a typu pístu můžete současně nainstalovat několik těchto kroužků, které jsou vzhledem k kompresi, namontovány o úroveň níže. Pokud jde o funkční stránku, pak se cíle prstenů na stírání oleje příliš neliší od podobných cílů stlačování a jsou vyjádřeny v následujícím:

- utěsnění spalovací komory;

Zvýšená úroveň komprese, díky níž se motor nastartuje a stabilně pracuje;

Snížení spotřeby motorového oleje v automobilu (platí pro čtyřdobé a dieselové dvoudobé motory), při kterých by měla být zachována dostatečná úroveň mazání všech kluzných prvků;

Ochrana výfukových plynů proti vniknutí do klikové skříně;

Odstranění tepelného přebytku z pístu během jeho činnosti, díky kterému je normalizován přenos tepla stěnami válce a samotný píst se nepřehřívá.

Činnost stíracích kroužků oleje je důležitá pro normální fungování motorů, zejména s ohledem na použití benzinu s nízkým oktanem a znečištění spalovací komory a hlavic pístů motorovým olejem, což vede ke snížení výkonu pohonné jednotky. Jedním z hlavních úkolů kompresních prstenců je zabránit tomu, aby přebytečná tekutina a vzduch pronikaly do spalovací komory. V tomto případě jsou podobné právě popsaným olejovým stíracím kroužkům, avšak pro vytvoření vysoce kvalitního a funkčního pístu by měly být použity úzké pístní kroužky a kompresní kroužky lépe odpovídají této definici.

Pokud se podíváte na prsten ve volném stavu, uvidíme, že má velký průměr a je mírně nakloněný, od hradu směrem ven. Po instalaci vám tato konstrukce umožňuje pevněji přitlačit ke stěnám, čímž se výrazně zvyšuje účinnost součásti. Také při provozu motoru působí síla pracovního plynu a kapaliny na kroužek, který postupně pronikne drážkami pístu společně s tlakem mnohonásobně vyšším, než je tahová síla samotného kroužku.

Jak selhávají pístové kompresní kroužky?

Hlavní poruchou pístních kroužků se stlačeným i škrabákem na olej je jejich opotřebení během dlouhodobého provozu vozidla. Zdroj domácích automobilů uvedený výrobcem je roven 150 000 km. A kruhy vozidel předních světových výrobců mohou sloužit až 300 000 km. (někdy i více).

Ne však vše, co je psáno, je pravda, nebo pravda je zčásti. V případě nesprávného provozu mohou být tyto hodnoty výrazně sníženy, to znamená, že pístní kroužky se opotřebovávají podle zrychleného programu. Opotřebení kompresních prstenů nastává, když se spolu s pístem neustále pohybují nahoru a dolů a interagují s různými mechanickými částmi (trubkami pístů, stěnami válců atd.). Kromě toho jsou ovlivňovány horkými výfukovými plyny a chemikáliemi (zejména sírou), které tvoří palivo (chemické opotřebení). V tomto případě jsou pístní kroužky pro snížení úrovně opotřebení vyrobeny z odolných materiálů (jako je litina) a opatřeny speciálním povlakem (naneste chrom, cín nebo nitridy).

Kromě opotřebení součástí někdy dochází ke zlomeninám prstenců na několik částí, jakož i jejich koksování, jejichž příčinou je hromadění nespálených částic sazí, oleje a jiných nečistot v drážce.

Selhání kompresních pístních kroužků přispívá k: předčasná výměna motorového oleje, vzduchového filtru (zejména provoz automobilu bez něj), použití paliva nízké kvality nebo pozdní výměna palivového filtru, obtížné provozní podmínky vozidla (například v městských dopravních zácpách, při krátkých cestách, zejména v zimní obdobíkdyž motor nemá čas na normální zahřátí).

Existují také případy rychlého zničení pístních kroužků, jejichž důvod spočívá v prudkém přehřátí motoru nebo v podmínkách omezeného mazání. V důsledku toho se kroužky ve válci začnou klínovat, na jeho stěnách a pístu se vytvářejí trhliny a pístní kroužky spolu s přepážkami mezi prstencovými drážkami jsou zničeny. Identifikace popsaných problémů je docela snadná. Jednou známkou nadměrného opotřebení pístních kroužků je zvýšení spotřeby oleje. Když motor malého automobilu spotřebuje více než 0,5 litru. oleje na 1 000 km. a když se vzdalujeme od výfukového systému, je pozorován výskyt namodralého kouře, můžeme bezpečně předpokládat, že kroužky jsou v žalostném stavu. Důkazem toho je také únik oleje přes těsnění, těsnění nebo jiná těsnění, zvýšený tlak plynu kráteru, který lze snadno určit odpojením nucené ventilační hadice. Více přesná diagnóza Pokud jde o problémy, nebude zbytečné kontrolovat kompresi ve válcích motoru a kontrolovat stav skupiny válců a pístů metodou úniku stlačeného vzduchu.

K zajištění stabilního provozu motoru stačí pouze jeden kroužek. Tento vzor lze pozorovat na motocyklech se slabým motorem nebo skútry. Je pravda, že existují automobily, na nichž jsou nainstalovány písty 5 kroužků, a někdy i více. Přirozeně, jako každá jiná část, se zlomit (nejčastěji z velkého a dlouhodobého zatížení) nebo mohou být částečně poškozeny při fyzickém dopadu na vůz (například nehody) )

Pokud se rozhodnete pro kontrolu zalomení kroužku, můžete na povrchu místa dopadu vidět čáry, které naznačují poškození a dávají příležitost posoudit celkový stav pístu. Při silném opotřebení pístu budou také patrné praskliny způsobené tepelným napětím, ale protože jsou ve spodní části součásti, je o něco obtížnější je vidět.

Pro začínající motoristy je to jen nějaký druh slov: pístové kompresní kroužky. Abychom to vyjasnili, nejprve pochopíme, co je tento mechanismus.

Účel kompresního kroužku v sestavě pístu automobilu

Tento jednoduchý produkt je otevřený kruh, který má malou mezeru (ve velikosti může dosáhnout několika setin milimetru). Kroužek je uložen v pístovém motoru, ať už jde o vnitřní spalování nebo páru. Bez ohledu na to, kde se používá, plní tři hlavní funkce. Za prvé dokonale těsní spalovací komory. Za druhé, jedná se o teplo přenášející stěny válců - filtruje teplo z pístu a zabraňuje přehřátí. Zatřetí se zdá, že takový jednoduchý prvek a také dokonale snižuje spotřebu motorového oleje, je-li samozřejmě používán.

Jak vidíte, funkce jsou proto důležité tento moment Je nemožné si představit motor bez pístního kroužku. Podrobněji budeme analyzovat zařízení našeho prvku. Bez ohledu na typ má každý zámek, je to spoj mezi koncem našeho prstence, který je stlačen na několik setin milimetru, když píst vstoupí do válce. K utěsnění komory pro vytvoření požadovaného se používají kompresní kroužky. Jejich průřez má nejčastěji obdélníkový tvar a na samém okraji má válcový profil. Během provozu se může mírně otáčet, čímž se usnadňuje vběhnutí.

Kroužky na stlačování a stírání oleje - jaký je rozdíl?

Pístní kroužky jsou rozděleny na stlačovací a olejovou škrabku. Kroužky na stírání oleje se nepoužívají všude. Například u benzínových dvoutaktních motorů tato část nedává smysl, protože olej s palivem shoří. Koneckonců, hlavní funkcí kroužku na stírání oleje je odstranění přebytku. Tyto malé části jsou k dispozici ve dvou různých typech: litina (litina se štěrbinou) a ocel (kompozit pomocí rozpínacích pružin).

Tlakový kroužek musí bránit vniknutí přebytečné kapaliny a vzduchu do spalovací komory.

Hladce přistupujeme k principu fungování kompresních typů prstenců. Při vytváření spolehlivého pístu, který bude vysoce kvalitní a efektivní provoz, je nutné použít úzké pístní kroužky. Je třeba poznamenat, že ve volném stavu má prstenec větší průměr a jde pod úhlem od hradu směrem ven. Díky této konstrukci je možné po instalaci prstence pevněji přitlačit ke stěnám. Díky tomu se zvyšuje efektivita naší části.

Síla pracovního plynu a kapaliny je také aktivně tlačena na kroužek během provozu motoru. Postupně pronikají drážkami pístu tlakem, který je zase mnohokrát větší než napětí kroužku. Vytlačují ji z drážky, a tím minimalizují veškeré pokusy pracovních plynů o naplnění klikové komory.

Jak může selhat pístový kompresní kroužek?

Pro stabilní provoz motoru stačí jeden kroužek. Například u skútrů nebo motocyklů se slabým motorem je nainstalován jednokroužkový píst. Pokud ale nezohledníte motor skútru, pak mají některá zařízení písty s naloženou pracovní částí, kde lze na píst použít 5 nebo více kroužků.

Stejně jako kterákoli část automobilu se mohou pístní kroužky nějakým způsobem zlomit nebo poškodit během nehody nebo jiného fyzického dopadu na auto. Nejčastěji písty přerušit kvůli velkému počtu vysokých zatíženích během provozu.

Během testu lomu můžete na povrchu místa dopadu pozorovat rastrové čáry, které mohou detekovat poškození a vyhodnotit celkový stav pístu. Při opotřebení pístu lze také pozorovat praskliny způsobené tepelným stresem. Zpravidla jsou umístěny ve spodní části pístu a samozřejmě bude mnohem obtížnější je vidět.

Pístní kroužky jsou otevřené kroužky, které jsou usazeny v drážkách pístů s malou vůlí. Pojďme mluvit o pístních kroužcích motoru automobilu, které jsou jejich hlavním účelem.

Které jsou?

Tlakové kroužky - zabraňte vniknutí plynů ze spalovací komory do klikové skříně. Vnější průměr prstence ve volném stavu je větší než vnitřní průměr válce, takže část prstence je vystřižena. Výřez v pístním kroužku se nazývá zámek.

Kroužky na stírání oleje - zabraňte vniknutí oleje z klikové skříně do spalovací komory a odstraňte přebytečný olej ze stěny válce. Jsou nastaveny pod úrovní komprese. Na rozdíl od kompresních prstenců mají průchozí otvory.

Někteří výrobci původně navrhli motory s vysokou spotřebou oleje na odpad díky speciální konstrukci pístních kroužků. To se provádí za prvé, aby se snížily ztráty třením; za druhé, kvůli menšímu opotřebení skupiny válců a pístů; zatřetí, olej se obnovuje v dlouhém servisním intervalu.

Z čeho jsou vyrobeny?

Jedním z materiálů použitých pro pístní kroužky je litina. Jeho struktura mu umožňuje zadržet olej a snížit opotřebení. Široce se používá derivát kujné litiny, tvárné litiny. Má většinu kvalit litiny a může se elasticky deformovat, což usnadňuje instalaci kroužků.

Pístní kroužky z nerezové oceli jsou vylepšením chromovaných litinových prstenců. Ve skutečnosti je nerezová ocel materiál, který obsahuje velký počet chrom. A takové prsteny mají vlastnosti podobné vlastnostem chromových prstenců. Nerezová ocel má také schopnost odolávat vysoká teplotalepší než chromová litina.

Pro zvýšení životnosti prstenců a zajištění jejich rychlého záběhu se vytvářejí molybdenové prstence. Jeho základna je vyrobena z litiny molybdenu. Molybden má mnoho vlastností chrómu proti opotřebení a v některých případech může mít větší odolnost proti opotřebení. Postupem času se molybdenové prstence staly hlavními v motorech, protože jsou odolné, relativně snadno se vloupají a jsou spolehlivější.

Horní kompresní kroužky

Existuje mnoho konfigurací horního kompresního prstence a rozdíly jsou těžko vnímatelné. Například prsten může mít úmyslné mírné zákruty. Jinými slovy, horní a dolní plocha prstence neleží naplocho v drážce pro prstenec, ale jsou mírně nakloněné a pouze horní nebo dolní okraj přední plochy je v kontaktu s otvorem válce.

Kroužky jsou navrženy tak, aby urychlily zabírající povrchy pístních kroužků a stěn válců a pomáhaly utěsňovat kroužky v horní a dolní části prstencové drážky. Míra zkroucení prstence je velmi malá a obvykle se provádí broušením zkosení na vnitřní hraně prstence.

Druhý kompresní a olejový stírací kroužek

Hlavní úkol druhého kompresního prstence - dodatečné utěsnění po horním kroužku olejové škrabky. Z tohoto důvodu druhý kruh obvykle „monitoruje“ pouze plyny, které procházejí horním kroužkem, a tlak a teplota se liší od hodnot pro horní kompresní prstenec. V důsledku toho jsou materiály a konstrukce druhého prstence méně kritické.

Druhý kroužek má důležitou doplňkovou funkci: pomáhá stíracímu kroužku oleje, který působí jako „škrabák“, zabraňuje přebytečnému oleji vniknout do spalovací komory a způsobit detonaci.


Některé z druhých kompresních kroužků jsou speciálně zkosené, aby se usnadnila činnost kroužku na stírání oleje, a zkosení je nejmenší na horním okraji kroužku. Současně má sklon pohybovat se na vrcholu oleje při pohybu nahoru ve válci a bude odstraňovat olej při pohybu dolů. Pokud je odstraňování oleje problém, pak tento typ prstence násilně odstraňuje olej, ačkoliv je potřebný druhý kroužek s rovnou plochou spolu s prstencem škrabky oleje „normální“ síly.

Druhý kompresní kroužek bez vůle je nový design. Pojem „bez vůle“, který se zde používá, je poněkud nesprávný, protože je nemožné vyrobit kroužek úplně bez mezery - nebude možné jej namontovat na píst a kroužek bude neregulovaný i při nejmenších odchylkách tvaru otvoru válce od kruhu. Navzdory tomu může být prsten vyroben bez viditelné mezery pro plyny procházející prstencem.

Při použití těchto kroužků se motor během záběhu rychleji rozběhne a při kontrole na lavičce dává trochu více výkonu.

Potřeba prstenů bez mezer závisí na tom, jak fungují jiné prsteny. Pokud horní kompresní kroužek poskytuje dobré utěsnění, pak je druhý kompresní kroužek bez mezery méně důležitý. Ve skutečnosti tomu tak není a druhý kompresní kroužek bez mezer může být prostředkem k získání většího výkonu.

Olejové stírací kroužky jsou důležité pro výkon motoru, zejména při použití benzínu s nízkým oktanem. Motorový olej znečišťuje spalovací komory a hlavy pístů, což způsobuje snížení výkonu.

Pístní kroužky spalovacích motorů musí splňovat všechny požadavky na dynamické lineární těsnění. Musí odolávat nejen tepelnému a chemickému zatížení, ale také vykonávat řadu funkcí. Kromě toho musí mít následující vlastnosti:

Funkce pístních kroužků

  • Prevence (v důsledku zhutnění) průniku plynu ze spalovací komory do klikové skříně, aby se zabránilo snížení tlaku plynu a následně výkonu motoru
  • Utěsnění, tj. Zabránění vniknutí mazacího oleje z klikové komory (klikové skříně) do spalovací komory
  • Zajištění přítomnosti přesně stanovené tloušťky na stěně válce olejového filmu
  • Distribuce mazacího oleje podél stěny válce
  • Stabilizace pohybu pístu (otáčení pístu) - zejména u studeného motoru a velké vzdálenosti mezi pístem a válcem
  • Přenos tepla (odvod tepla) z pístu na válec

Vlastnosti pístního kroužku

  • Nízké tření, aby se zabránilo významným ztrátám výkonu motoru
  • Vysoká odolnost proti opotřebení a odolnost proti termomechanické únavě, chemickému namáhání a horké korozi
  • Pístní kroužek by neměl způsobit nadměrné opotřebení válce, jinak se životnost motoru výrazně sníží.
  • Dlouhá životnost, provozní spolehlivost a efektivita nákladů po celou dobu životnosti

2. Hlavní funkce pístních kroužků

2.1. Těsnění výfukových plynů

Hlavní funkcí kompresních pístních kroužků je zabránit průniku plynů mezi pístem a stěnami válce do klikové skříně. Ve většině motorů je toho dosaženo použitím dvou kompresních pístních kroužků, které vytvářejí labyrint pro plyny.

Díky konstrukčním prvkům neposkytují pístní kroužky pro spalovací motory 100% těsnění, takže malé množství plynu vždy vstupuje do klikové skříně. To je normální jev, vzhledem k designovým prvkům prstenců nelze zcela eliminovat průnik plynu.

V každém případě je však nutné zabránit nadměrnému průniku horkých výfukových plynů mezi pístem a stěnou válce. V opačném případě by to znamenalo snížení výkonu, zvýšené zahřátí součástí a zastavení mazání. To vše by nepříznivě ovlivnilo životnost a provoz motoru. Různé těsnící a jiné funkce kroužků, jakož i výsledný průnik plynu, budou podrobněji diskutovány níže.

Těsnění proti průniku výfukových plynů.

2.2. Odstraňování a distribuce oleje

Pístní kroužky nejen zajišťují těsnost mezi spalovací komorou a klikovou skříní, ale také regulují tloušťku olejového filmu. Kroužky rovnoměrně distribuují olej na stěnu válce. Přebytečný olej je odstraňován hlavně pomocí stíracího kroužku oleje (3. kroužek), jakož i kombinovaného kompresního / stíracího kroužku (2. kroužek).

Odstraňování a distribuce oleje

2.3. Rozptyl tepla

Další důležitou funkcí pístních kroužků je regulace teploty pístu. Hlavní část (asi 70%) tepla absorbovaného pístem během spalování paliva je odváděna pístními kroužky do válce. Klíčovou roli hrají kompresní pístní kroužky.

Nepřítomnost neustálého odvádění tepla pístními kroužky by vedla k odírání na pístu nebo dokonce k roztavení pístu během několika minut. V tomto ohledu je zřejmé, že pístní kroužky by měly mít vždy optimální kontakt se stěnou válce. Nekruhovitost válce nebo blokování pístních kroužků v prstencových drážkách (tvorba uhlíku, nečistoty, deformace) v průběhu času vede k poškození pístu způsobenému přehřátím v důsledku nedostatečného odvodu tepla.

Rozptyl tepla

3. Druhy pístních kroužků

3.1. Tlakové pístní kroužky

Válcové kompresní pístní kroužky

Válcové tlakové pístní kroužky jsou kroužky mající obdélníkový průřez. U takových prstenců jsou boční povrchy vzájemně rovnoběžné. Tento typ kompresního pístního kroužku je nejjednodušší a nejběžnější. V současné době se kroužky tohoto typu používají hlavně jako první kompresní prsten ve všech benzinech a někdy i ve vznětových motorech automobilů. Přítomnost vnitřních zkosení a úhlů způsobuje kroucení kroužků v nainstalovaném (namáhaném) stavu. Zkosení nebo vnitřní roh umístěný podél horního okraje způsobuje „pozitivní kroucení prstence“. Podrobnější popis účinku kroucených kroužků je uveden v 6. „Kroucené kroužky“.

Kuželové kroužky - kompresní pístní kroužky s funkcí stírání oleje

KOMENTÁŘ

Kónické kroužky se používají u motorů všech typů (benzín a nafta, pro osobní a nákladní automobily) a jsou zpravidla instalovány do druhé prstencové drážky.

Tyto prsteny plní dvojí funkci. Pomáhají kompresnímu prstenci v boji proti průnikům plynu a prstenci stíracího oleje při řízení tloušťky olejového filmu.

Pracovní plocha kónických prstenců (obr. 2) má kónický tvar. V závislosti na konstrukci je úhlová odchylka pracovní plochy ve srovnání s prstencem pravoúhlého řezu od 45 do 60 úhlových minut. Díky tomuto tvaru se nový kónický prstenec dotýká povrchu válce pouze podél spodního okraje. Z tohoto důvodu je v této oblasti vysoký mechanický tlak na povrch a dochází k požadovanému odstranění materiálu. V důsledku tohoto plánovaného opotřebení, ke kterému dochází v době záběhu, se po krátké době používání vytvoří dokonale zaoblená hrana, což zajišťuje optimální utěsnění. Po dobu několika set tisíc kilometrů ztrácí pracovní plocha prstence svůj kónický tvar a kónický prsten začíná fungovat jako prstenec pravoúhlého průřezu. S vlastnostmi obdélníkového prstence poskytuje bývalý zúžený prstenec spolehlivé utěsnění. Vzhledem k tomu, že plyny vyvíjejí tlak na kroužek také vpředu (v důsledku pronikání plynů do mezery mezi válcem a pracovní plochou pístního kroužku), je zvýšení účinku tlaku plynu poněkud sníženo. V důsledku toho se během záběhu kroužku mírně snižuje upínací tlak a stupeň opotřebení.

Kónické kroužky plní nejen funkci kompresních pístních kroužků, ale mají také dobré vlastnosti pro odstraňování oleje. To je usnadněno dovnitř posunutou horní hranou prstence. Když se píst pohybuje vzhůru, zdola nahoru do horní úvrati, kroužek klouže podél olejového filmu. Pod vlivem hydrodynamických sil (tvorba olejového klínu) se prstenec mírně odchyluje od povrchu válce. Když se píst pohybuje v opačném směru, okraj prstence proniká hlouběji do olejového filmu, a tak odstraňuje olejovou vrstvu a pohybuje ji směrem ke klikové skříni. U benzínových motorů jsou také kuželové kroužky nainstalovány v první prstencové drážce. Zkosení nebo vnitřní úhel vzhledem ke spodní hraně způsobí negativní kroucení prstence (viz 6. „Kroucení prstenů“).

Tlak plynu na kónickém kruhu

Stírací kroužky

U stíracího kroužku, který zajišťuje jak těsnění proti průniku plynu, tak i odstranění oleje, má spodní okraj pracovní plochy obdélníkovou nebo zaoblenou drážku. V této drážce se hromadí určité množství oleje, který potom proudí zpět do olejové vany.

Dříve měly stírací kroužky obdélníkový průřez a byly instalovány jako druhý kompresní pístní kroužek u mnoha modelů motorů.

V současnosti se místo pravoúhlých stíracích kroužků používají hlavně kuželové stírací kroužky. Na pístech jsou také namontovány stírací kroužky pro kompresory pneumatických brzdových systémů, zejména jako první kompresní pístní kroužek.

Kuželový stírací kroužek je vylepšený typ stíracího kroužku obdélníkového průřezu. Díky kuželové pracovní ploše se proces odstraňování oleje zlepší. V případě použití pístových kompresorů jsou kónické stírací kroužky instalovány nejen ve druhé, ale také v první prstencové drážce.

U některých kuželových stíracích prstenů zaoblená drážka nedosáhne konce tupého okraje, čímž zlepšuje těsnicí funkci průniků plynu. Ve srovnání s tradičními kuželovými stíracími kroužky tedy takové kroužky snižují průnik plynu do klikové skříně (viz také 6. „Tepelná vůle“).

Trapézové prsteny

U prstenců symetrického lichoběžníkového průřezu nejsou oba boční povrchy navzájem rovnoběžné, nýbrž nakloněné, v důsledku čehož má průřez podobu lichoběžníku. Úhel sklonu je obvykle 6 °, 15 ° nebo 20 °.

U asymetrických lichoběžníkových prstenců nemá spodní boční plocha úhel sklonu a je kolmá k pracovní ploše.

Prstence lichoběžníkového nebo asymetrického lichoběžníkového průřezu se používají k zabránění tvorby uhlíku, a tím k zablokování prstenců v prstencových drážkách. Pokud je uvnitř drážky pístu velmi vysoká teplota, je pravděpodobnější, že se vlivem této teploty na olej v drážce vytvoří usazeniny uhlíku. Současně mohou dieselové motory tvořit nejen saze, ale také saze. Přítomnost sazí urychluje hromadění usazenin v prstencové drážce. Pokud by pístní kroužky uvízly v drážkách v důsledku hromadění usazenin, horké výfukové plyny by volně pronikaly mezerou mezi pístem a stěnou válce a způsobovaly přehřátí pístu. To by způsobilo roztavení hlavy pístu a způsobení vážného poškození.

V důsledku působení zvýšených teplot a tvorby sazí jsou lichoběžníkové kroužky namontovány primárně na dieselové motory, v horní prstencovité drážce a někdy ve druhé prstencové drážce.

POZORNOST!

Trapézové (symetrické a asymetrické) kroužky nelze instalovat do pravidelných pravoúhlých drážek. Prstencové drážky pístu, do kterých musí být namontovány kroužky lichoběžníkového průřezu, musí mít vždy vhodný tvar.


Funkce čištění:díky zvláštnostem tvaru lichoběžníkových prstenců a jejich pohybu v prstencovité drážce v důsledku otáčení pístu je uhlík mechanicky drcen.

3.2. Olejové škrabky pístních kroužků

Jmenování

Konstrukce pístních kroužků olejové škrabky umožňuje distribuovat olej podél stěny válce a odstranit z něj přebytečný olej. Pro zlepšení funkce těsnění a odstraňování oleje jsou pístní kroužky olejové škrabky zpravidla vybaveny dvěma pracovními pásy olejové škrabky. Každý z těchto pracovních pásů odstraňuje přebytečný olej ze stěny válce. Tudíž, jak na spodním okraji pístního kroužku olejové škrabky, je mezi pracovními pásy, které musí být odstraněny z prstencové oblasti, nahromaděno určité množství oleje. Protože když se píst pohybuje, otáčí se uvnitř válce, je těsnicí funkce lepší, čím blíže jsou pracovní pásy prstence umístěny k sobě.

Nejprve musí být z této zóny odstraněn olej odstraněný horním pracovním pásem a akumulující se mezi oběma zónami, protože jinak může pronikat do oblasti nad pístním kroužkem olejové škrabky, což bude vyžadovat jeho odstranění druhým kompresním kroužkem. K tomu účelu mají skříňové olejové stírací kroužky a olejové stírací kroužky ze 2 částí podélné štěrbiny nebo otvory mezi pracovními pásy. Těmito otvory v samotném kroužku se olej odebraný horním pracovním pásem vypouští na zadní stranu kroužku.

KOMENTÁŘ

U dvoutaktních motorů je píst mazán olejem obsaženým v palivové směsi. Proto můžete z konstrukčních důvodů odmítnout použít pístní kroužek na olejovou škrabku.

Odtud lze další odstranění odstraněného oleje provádět různými způsoby. Jeden z těchto způsobů zahrnuje vypouštění oleje skrz otvory v drážce pístu na vnitřní povrch pístu, takže může odtéct zpět do olejové vany. V přítomnosti tak zvaných krycích štěrbin (obr. 1) je odstraněný olej vypouštěn zpět na vnější povrch pístu vybráním umístěným kolem výstupku. Kombinace se také používá, když je olej vypuštěn okamžitě oběma metodami.

Oba tyto způsoby vypouštění oleje se spolehlivě osvědčily a úspěšně se používají v závislosti na tvaru pístu, procesu spalování paliva nebo účelu použití. Je teoreticky obtížné dát obecnou odpověď, která z těchto metod je lepší. Z tohoto důvodu závisí výběr optimální metody pro konkrétní píst na výsledcích různých praktických testů.

Skříňové pístní kroužky na olejové škrabky

V moderním automobilovém průmyslu se už nepoužívají skříňové olejové stírací kroužky. Jejich pružnost je zajištěna pouze díky jejich vlastnímu průřezu. Proto jsou takové kroužky relativně tuhé, mají menší pohyblivost a méně těsně přiléhají ke stěně válce, v důsledku čehož je jejich těsnící schopnost horší než u pístních kroužků na olejové škrabky sestávající z několika částí.

Skříňové kroužky na olejové škrabky se štěrbinami jsou vyrobeny ze šedé litiny.

Druhy konstrukce

Toto je nejjednodušší verze s pravoúhlými pásy na škrábání oleje a štěrbinami pro vypouštění oleje.

Na rozdíl od prstence na škrabky na oleje se štěrbinami byl tento prstenec zkosen od okrajů pracovních pásů, což zlepšuje tlak na povrch.

V pracovních zónách tohoto prstence jsou zkosení odebírána pouze od okrajů ve směru spalovací komory. To umožňuje zlepšit proces odstraňování oleje, když se píst pohybuje dolů.

Takové pístní kroužky na olejovou škrabku ve skutečnosti sestávají ze samotného kroužku (prstencové části) a spirálové pružiny umístěné za ním. Průřez prstence je mnohem menší než průřez pístního kroužku škrabky na olej ve tvaru krabice. To dává prstenci relativní flexibilitu a umožňuje mu těsně přiléhat ke stěně válce. Drážka pro rozpínací pružinu umístěná na vnitřní straně prstence má buď půlkruhový tvar nebo tvar V.

Elasticita jako taková je zajištěna spirálovou tlakovou pružinou z tepelně odolné pružinové oceli. Je umístěn uvnitř prstence a přitlačuje jej ke stěně válce. Během provozu pružina dobře přiléhá na zadní stranu prstence a tvoří s ním jedinou jednotku. Přestože se pružina v kroužku nevaří, celý prsten jako celek - stejně jako ostatní kroužky - se volně otáčí v drážce prstence. U dvoudílných pístních kroužků na stírání oleje je radiální tlak rozložen vždy symetricky, protože upínací tlak má stejnou hodnotu po celém obvodu vinuté pružiny.

Broušení pružin na vnějším průměru, hustší uspořádání cívek v oblasti zámku pístních kroužků a ochrana pomocí teflonového pouzdra mohou zvýšit životnost pružin. V důsledku těchto opatření je sníženo opotřebení tření mezi kroužkem a vinutou pružinou. Ve skutečnosti jsou dvoudílné kroužky na stírání oleje vyrobeny ze šedé litiny nebo oceli.

Kroužek na škrabky na oleje se štěrbinami a pružinovým expandérem

Nejjednodušší typ konstrukce, který poskytuje účinnější utěsnění ve srovnání s běžným škrabkovým kroužkem ve tvaru krabice se štěrbinami.

Kroužek na škrabky na olej s paralelními zkoseními a pružinovým rozpěrným zařízením

Kroužek má stejný tvar pracovní plochy jako konvenční škrabka na olejové škrabky ve tvaru krabice s rovnoběžnými zkoseními, ale poskytuje účinnější utěsnění.

Kroužek má stejný tvar pracovní plochy jako běžný skříňový prstenec stíracího oleje s konvergujícími zkoseními, ale poskytuje účinnější utěsnění. Nejčastěji se používají pístní kroužky olejového škrabáku tohoto typu. Lze je použít na jakémkoli modelu motoru.

Tento kroužek má stejné vlastnosti jako tradiční škrabka na olejové škrabky ve tvaru krabice se sbíhavými zkosenými hranami a pružinovým expandérem, vyznačuje se však zvýšenou odolností proti opotřebení a tím i delší životností. Proto je optimálně vhodný pro dieselové motory.

Tento kroužek je vyroben z profilovaného ocelového plechu a je na všech stranách potažen vrstvou odolnou proti opotřebení. Je velmi pružný a zlomí se méně často než výše uvedené šedé železné prsteny. Olej se z dutiny mezi pracovními pásy odstraní kulatými vyraženými otvory. Olejové stírací kroužky tohoto typu se používají hlavně u dieselových motorů.

3-dílné pístní kroužky na olejovou škrabku

Tyto kroužky na stírání oleje se skládají ze 3 částí: dvou tenkých ocelových desek (kroužků) a rozpěrné rozpěrné pružiny tlačící kroužky proti stěnám válce. Olejové škrabky s pístními kroužky s ocelovými deskami mají buď chromované pracovní plochy, nebo jsou nitridovány ze všech stran.

Ty se vyznačují zvýšenou odolností proti opotřebení jak v oblasti pracovní plochy, tak v místě kontaktu rozpínací pružiny a desek (sekundární opotřebení).

Pístní kroužky se 3 částmi olejové stírací lišty těsně přiléhají ke stěnám válců a používají se především v benzínových motorech osobních automobilů.

3.3. Typické pístní kroužky

Složité požadavky na pístní kroužky nelze splnit pouze pomocí jednoho pístního kroužku. To lze provést pouze s několika různými typy pístních kroužků. V moderní výrobě automobilových motorů je zavedeným řešením kombinace pístního kroužku kompresního pístu, kombinovaného pístního kroužku kompresního a olejového škrabáku a samostatného pístního kroužku olejového škrabáku. Písty s více než třemi kroužky jsou dnes relativně vzácné.

  1. Kompresní pístní kroužek
  2. Kombinovaný kompresní a pístní kroužek na olejovou škrabku

3.4. Nejvhodnější pístní kroužek

Neexistuje lepší pístní kroužek ani lepší konfigurace pístních kroužků. Každý pístní kroužek je ve své oblasti „specialistou“. V konečném důsledku je jakýkoli design a kombinace prstenů kompromisem, který splňuje zcela odlišné a částečně protichůdné požadavky. Změna ve vztahu k alespoň jednomu pístnímu kroužku může narušit rovnováhu provozu celé sady kroužků.

Konečný výběr pístních kroužků pro motor nové konstrukce se vždy provádí jak na základě výsledků intenzivních zkoušek na zkušebním stavu, tak s ohledem na běžné provozní podmínky.

Následující tabulka není zamýšlena jako úplná, ale obecně ukazuje, jak různé charakteristiky prstenců ovlivňují jejich různé funkce.

4. Pístní kroužek: podmínky

  1. Vůle v zámku volného pístního kroužku
  2. Butt končí
  3. Zadní strana prstence (naproti zadním koncům)
  4. Pracovní plocha prstence
  5. Boční povrch kroužku
  6. Vnitřní povrch prstence
  7. Tepelná vůle (studená vůle)
  8. Otvor
  9. Tloušťka radiální stěny
  10. Axiální vůle
  11. Výška pístního kroužku
  12. Otvor
  13. Vnitřní průměr drážky
  14. Výška drážky
  15. Radiální vůle

5. Konstrukce a tvar pístních kroužků

5.1. Materiály pro výrobu pístních kroužků

Materiály pro výrobu pístních kroužků jsou vybírány s ohledem na protisměrné vlastnosti a podmínky, za kterých by pístní kroužky měly fungovat. Důležitá je vysoká elasticita a odolnost proti korozi a vysoká odolnost proti poškození za extrémních provozních podmínek. Šedá litina je stále hlavním materiálem, ze kterého jsou vyráběny pístní kroužky. Z tribologického hlediska poskytuje šedá litina a grafitové inkluze v ní obsažené optimální vlastnosti během nouzového provozu (suché mazání grafitem).

Tyto vlastnosti jsou zvláště důležité, když mazání motorovým olejem ustane a olejový film je již zničen. Grafitové žíly v prstencové struktuře navíc slouží jako zásobníky oleje a působí proti destrukci olejového filmu za nepříznivých provozních podmínek.

Použité materiály na bázi šedé litiny

  • Lamelová grafitová litina (lamelární grafitová litina), legovaná a nelegovaná
  • Litina s kulovitou grafitovou strukturou (tvárná litina), legovaná a nelegovaná

Použité ocelové materiály jsou chromová ocel s martenzitickou mikrostrukturou a pružinová ocel. Pro zvýšení odolnosti proti opotřebení je povrch materiálů vytvrzen. Obvykle se to provádí nitridací. *

* V technické literatuře se termín nitridace týká procesu obohacování dusíkem (dodávka dusíku), aby se posílil povrch oceli. Nitridace se zpravidla provádí při teplotách od 500 do 520 ° C; doba zpracování je od 1 do 100 hodin. V důsledku difúze dusíku se na povrchu obrobku vytvoří vrstva pojiva nitridu železa s velmi tvrdým povrchem. V závislosti na době zpracování může dosáhnout tloušťky 10 až 30 mikronů. Nejběžnějšími způsoby jsou nitridace v solné lázni (např. Klikové hřídele), nitridace plynu (pístní kroužky) a nitridace plazmy.

5.2. Povrchové materiály

Plně potažená pracovní hrana

Potažený středový okraj

Částečně potažená pracovní hrana

Kryty, které zlepšují tribologické vlastnosti, lze použít na pracovní pásy nebo pracovní povrchy pístních kroužků. Současně je upřednostňována zvyšující se odolnost proti opotřebení a také zajišťování mazání a těsnění v extrémních podmínkách. Povlakovací materiál musí být kompatibilní jak s materiály, z nichž jsou vyrobeny pístní kroužek a stěna válce, tak is mazacím médiem. Široce se používá povlakování pracovních ploch pístních kroužků. Pístní kroužky sériově vyráběných motorů jsou často potaženy chromem, molybdenem a oxidem železitým.

Tribologie (řečtina: doktrína tření) studuje pořadí interakcí povrchů těles pohybujících se vůči sobě navzájem. Tato věda se zabývá popisem tření, opotřebení a mazání.

5.2.1. Povlaky molybdenu

Aby nedošlo k popálení, může být pracovní plocha pístních kroužků kompresního (nikoliv olejového škrabáku) vyplněna molybdenem nebo zcela potažena. K tomu se používají metody plamenového i plazmového postřiku. Díky vysoké teplotě tání molybdenu (2620 ° C) je zajištěna extrémně vysoká tepelná odolnost. Kromě toho technologie povlakování vede k vytvoření porézní struktury materiálu. Motorový olej se může hromadit v mikrovlnách, které z toho vyplývají na pracovní ploše kroužku (obr. 2). Tím je zajištěna dostupnost motorového oleje pro mazání pracovní plochy prstence i za extrémních provozních podmínek.

Vlastnosti

  • Vysoká teplotní odolnost
  • Optimální nouzový provoz
  • Měkčí než chrom
  • Odolnost proti opotřebení nižší než chromované kroužky (zvýšená náchylnost ke kontaminaci)
  • Zvýšená citlivost na vibrace pístního kroužku (z tohoto důvodu se může molybden rozpadat při extrémním zatížení, například během detonačního spalování a jiných porušení spalovacího režimu)

5.2.2. Galvanizace

Chromové povlaky

Většina chromových povlaků je galvanicky pokovena.

Vlastnosti

  • Dlouhá životnost (odolnost proti opotřebení)
  • Pevný a stabilní povrch
  • Snížené opotřebení válce (přibližně o 50% ve srovnání s nepotaženými pístními kroužky)
  • Nouzový výkon je horší než povlaky z molybdenu
  • Vzhledem k vysoké odolnosti proti opotřebení trvá záběh déle než u nevyztužených pístních kroužků, pístních kroužků s olejovou škrabkou s ocelovými deskami nebo pístních kroužků s olejovou škrabkou U-Flex.
Nátěry CK (Chrome Ceramics) a DC (Diamond coated)

Tyto povlaky sestávají z galvanizované chromové vrstvy se sítí mikrotrhlin, ve kterých jsou pevné materiály pevně zapuštěny. Jako agregáty se používají keramika (CK) nebo mikro-diamanty (DC).

Vlastnosti

  • Minimální ztráta tření díky extrémně hladkému povrchu
  • Maximální odolnost proti opotřebení a dlouhá životnost díky plnění pevnými materiály
  • Vysoká odolnost proti popáleninám
  • Mírné opotřebení vrstvy nanesené na pístním kroužku při zachování mírného opotřebení válce
PVD povlaky

PVD, zkratka pro Physical Vapor Deposition, je technologie vakuového lakování, ve které jsou vrstvy vysoce pevných materiálů (CrN, nitrid chromu III) přímo rozprašovány na povrch pístních kroužků.

Vlastnosti

  • Díky extrémně hladkému povrchu jsou minimalizovány ztráty třením.
  • Díky velmi tenké a husté struktuře vrstvy s vysokou tvrdostí je zajištěna velmi vysoká odolnost proti opotřebení.
  • Díky vysoké odolnosti proti opotřebení je obrys prstence udržován po delší dobu provozu. To například umožňuje dále snižovat elasticitu pístního kroužku olejového stírače s PVD povlakem, což poskytuje významné výhody s ohledem na ztráty třením.

5.3. Peelingové povlaky

V některých případech dochází k odlupování vrstev molybdenu a ferroxidu na pracovních plochách. Důvodem jsou hlavně chyby v instalaci pístních kroužků (příliš velké roztažení při montáži na píst nebo deformace prstenců, jak je znázorněno na obr. 1). Pokud je kroužek na pístu nesprávně namontován, potah se odlupuje pouze v oblasti zadní části kroužku (obr. 2). Loupání povlaku na tupých koncích indikuje vibrace pístního kroužku v důsledku narušení spalovacího režimu (například během detonačního spalování).

Obr. 1.

Obr. 2.

5.4. Zpracování pracovních ploch (broušení, broušení, broušení)

Pracovní plochy nevystužených pístních kroužků z litiny jsou obvykle ošetřovány pouze tenkým broušením. Díky rychlému zasunutí nevyztužených kroužků nejsou jejich pracovní povrchy broušeny nebo broušeny. Potažené nebo tvrzené pracovní povrchy kroužků jsou buď broušeny nebo otírány. Je to kvůli jejich vysoké odolnosti proti opotřebení, což by vyžadovalo příliš mnoho času na to, aby pracovní povrchy prstenců měly zaoblený tvar a začaly zajišťovat správné utěsnění. Možnými důsledky by byla ztráta energie a vysoká spotřeba oleje.

5.5. Konvexní tvar pracovní plochy

Další důvod broušení nebo broušení souvisí s tvarem pracovní plochy. Po (nevyztužených) pístních kroužcích pravoúhlého průřezu získává pracovní plocha po chvíli konvexní tvar (obr. 1), který je spojen s jejich vratným pohybem a pohybem v drážkách (kroucení kroužků). To má pozitivní vliv na vytvoření olejového filmu a na životnost prstenů.

Obr. 1.

Povrchy potažených pístních kroužků jsou ve výrobním procesu mírně vypouklé. Z tohoto důvodu není nutný jejich další náběh do požadovaného tvaru. Tím se zabrání zvýšenému opotřebení během záběhu a tím i zvýšené spotřebě oleje. V důsledku kontaktu s pracovní plochou prstence se dosáhne zvýšeného měrného tlaku na stěnu válce, což zlepšuje utěsnění proti průniku plynu a nasávání oleje. Kromě toho je sníženo riziko kontaktu s hranami díky stále ostrým hranám prstenců. Hrany chromovaných prstenců jsou vždy vyhlazeny, aby se zabránilo protlačení olejového filmu během záběhu. S neoptimálním prstencovým designem by mohl povlak z tvrdého chromu vést k významnému opotřebení a poškození stěny válce z mnohem měkčího materiálu.

Pracovní povrchy prstenců symetrického konvexního tvaru (obr. 2), vytvořené v důsledku záběhu nebo prováděné ve fázi výroby, mají optimální protisměrné vlastnosti a vytvářejí olejový film dané tloušťky. Díky symetrické konvexitě zůstává tloušťka olejového filmu během vratného pohybu pístu stejná. Síly působící na kroužek a zajišťující jeho klouzání na olejové fólii jsou stejné, když se píst pohybuje v obou směrech.

Obr. 2.

Pokud se vydutí vytvoří během výrobního procesu, existuje možnost dát mu asymetrický tvar pro zlepšení kontroly spotřeby oleje. V tomto případě bude nejvyšší bod konvexity umístěn ne uprostřed pracovní plochy, ale mírně níže (obr. 3).

Obr. 3.

Asymetrické oddělení pracovní plochy umožňuje během vratného pohybu vytvářet různé kluzné povrchy prstence. Při pohybu vzhůru je kroužek díky zvětšené ploše pracovní plochy v horní části silněji vytlačován olejem („kroužek se zvedne“), v důsledku čehož se ze stěny válce odstraní méně oleje. Při pohybu dolů zmenšená oblast ve spodní části způsobí, že kroužek „vznáší“ méně, a proto odstraňuje více oleje (obr. 4 a 5). Kroužky s asymetrickými konvexními pracovními plochami tak mohou také řídit spotřebu oleje, zejména za nepříznivých provozních podmínek u vznětových motorů. Takové podmínky vznikají například v důsledku dlouhodobého chodu naprázdno po práci při plném zatížení, kdy při příštím stisknutí plynového pedálu se olej často vypouští do výfukového systému a generuje se modrý kouř.

Obr. 4.

Obr. Pět.

5.6. Povrchová úprava

V závislosti na konstrukci mohou povrchy pístních kroužků zůstat neošetřené nebo mohou být fosfátovány nebo měděny. Toto ovlivňuje pouze antikorozní vlastnosti prstenců. Ačkoli nové surové prsteny mají krásný lesk, jsou zcela nechráněné proti rzi. Prsteny podrobené fosfátování mají matný černý povrch a ochranu proti tvorbě rzi díky fosfátové vrstvě, která se na ně nanáší.

Měděné prsteny jsou také dobře chráněny před rzí a mají určitou ochranu proti tvorbě popálenin během záběhu. Měď má určitý mazací účinek za sucha, zlepšuje vlastnosti během nouzového provozu během záběhu.

Povrchová úprava prstenců však nemá žádný vliv na jejich funkčnost. Barva pístního kroužku proto není ukazatelem jeho kvality.

6. Účel a vlastnosti

6.1. Tangenciální napětí

Průměr pístních kroužků ve volném stavu přesahuje průměr kroužků instalovaných ve válci. To je nezbytné, aby po instalaci prstence byl požadovaný upínací tlak poskytnut kolem celého obvodu válce.

V praxi je obtížné měřit tlak ve válci. Proto je průměrná síla přitlačující kroužek na stěnu válce stanovena pomocí vzorce založeného na tangenciální síle. Tangenciální silou se rozumí síla nutná ke stlačení tupých konců k vytvoření tepelné mezery

(Obr. 1). Tečná síla se měří pomocí pružné ocelové pásky, která je ovinuta kolem prstence. Tato páska je utažena, dokud není dosaženo předem stanovené tepelné vůle pístního kroužku. Poté se hodnota tangenciální síly odečte dynamometrem. Pokud mluvíme o pístních kroužcích olejové škrabky, pak se měření vždy provádí s nainstalovanou rozpínací pružinou. Pro zajištění přesných měření měřící zařízení vystavené vibracím, což umožňuje expandéru pružiny zaujmout svou přirozenou polohu za prstencem. Pokud jsou měření prováděna na 3-dílných prstencích s pružinou a ocelovými deskami, je vzhledem k jejich konstrukci zapotřebí další axiální fixace celého prstence, protože jinak se ocelové plechy posunou na stranu a měření bude nemožné. Na obr. 1 schematicky ukazuje proces měření tangenciální síly.

KOMENTÁŘ

V důsledku radiálního opotřebení způsobeného polosuchým třením nebo dlouhodobým používáním ztrácí pístní kroužky tangenciální napětí. Proto má smysl měřit toto napětí pouze u nových prstenců s ještě úplným průřezem.

Obr. 1.

6.2. Radiální rozdělení tlaku

Radiální tlak závisí na modulu pružnosti materiálu, mezeře v zámku nevytaženého pístního kroužku a v neposlední řadě na průřezu kroužku. Existují dva hlavní typy rozložení radiálního tlaku. Většina jednoduchý pohled je symetrické rozdělení radiálního tlaku (obr. 2). Nejprve se vyskytuje u pístních kroužků se stíráním z kompozitního oleje sestávajícího ze samotného elastického prstence nebo z ocelových desek s relativně nízkým vnitřním napětím. Expanzní pružina instalovaná uvnitř tlačí prstenec, respektive ocelové desky na stěnu válce. V důsledku skutečnosti, že rozpínací pružina ve stlačeném stavu (po instalaci) je přitlačena na zadní stranu prstence nebo ocelových desek, je radiální tlak rozložen symetricky.

Obr. 2.

U kompresních pístních kroužků čtyřtaktních motorů s vnitřním spalováním se nepoužívá symetrické rozložení radiálního tlaku, ale hruškovitý tvar (pozitivní ovál), který zabraňuje vibracím tupých konců prstenců při vysokých rychlostech (obr. 3). Vibrace vždy začínají na koncích zadku a přenášejí se z nich do prstence po celém svém obvodu. Působením zvýšené upínací síly jsou tupé konce pístního prstence tlačeny silněji na stěnu válce, díky čemuž jsou vibrace prstence účinně sníženy nebo zastaveny.

Obr. 3.

6.3. Zvýšení tlaku v důsledku spalovacího tlaku

Mnohem důležitější než vnitřní napětí kroužků je zvýšení upínacího tlaku v důsledku spalování směsi během provozu motoru.

Až 90% celkové upínací síly prvního prstence kompresního pístu je vytvořeno v důsledku spalovacího tlaku během zdvihu zdvihu. Jak je znázorněno na Obr. 1, je stlačovací pístní kroužek vystaven tomuto tlaku ze zadní strany a je tlačen silněji proti stěně válce. Zvýšená upínací síla působí hlavně na první kompresní kroužek a v menší míře na druhý kompresní kroužek.

Tlak plynu na druhém pístním kroužku lze regulovat změnou tepelné mezery prvního kompresního pístního kroužku.

Obr. 1. Zvýšení tlaku

S mírným zvýšením této mezery se zvyšuje spalovací tlak působící na rubovou stranu druhého kompresního pístního kroužku, což také vede ke zvýšení tlaku. Se zvýšením počtu kompresních pístních kroužků nedochází k dalšímu zvyšování tlaku působením tlaku generovaného během spalování plynů, počínaje druhým prstencem.

Pístní kroužky olejové škrabky fungují pouze kvůli jejich vnitřnímu namáhání. Díky speciálnímu tvaru těchto kroužků tlak plynu nezpůsobuje zvýšení upínací síly. Kromě toho rozložení síly na pístní kroužek závisí na tvaru pracovní plochy pístního kroužku. U kuželových kroužků a leštěných vypouklých kompresních pístních kroužků působí tlak plynu také v mezeře mezi pracovní plochou pístního kroužku a stěnou válce, což působí proti tlaku plynu za pístním kroužkem (viz kapitola 1.3.1 „Tlakové pístní kroužky“).

Axiální síla tlačící prstenec kompresního pístu na spodní boční povrch drážky nastává pouze v důsledku tlaku plynu. Vnitřní napětí kroužků v axiálním směru není platné.

KOMENTÁŘ

Během provozu při volnoběhu je v důsledku snížení stupně plnění válců pozorováno snížení upínací síly kroužků. To je patrné zejména u dieselových motorů. Motory, které byly volnoběžné po dlouhou dobu, mají zvýšenou spotřebu oleje, protože proces odstraňování oleje je snížen vlivem poklesu tlaku plynu. Po delším volnoběhu a následném sešlápnutí pedálu plynu často motory vydávají výfukové plyny z výfuku. Je to kvůli nahromadění oleje ve válcích a ve výfukovém systému a jeho spalování po stisknutí pedálu plynu.

6.4. Měrný tlak


Obr. 2 a Obr. 3. Pružnost prstence a specifická upínací síla

Specifický tlak svorky závisí na pružnosti prstence a oblasti jeho uložení na stěně válce.

Zdvojnásobení hodnoty měrné lisovací síly je možné dvěma způsoby: buď zdvojnásobením hodnoty pružnosti prstence, nebo polovinou kontaktní plochy prstence ve válci. Na obr. 2 a Obr. Obrázek 3 ukazuje, že výsledná síla (měrná upínací síla \u003d síla x plocha) působící na stěnu válce zůstává vždy nezměněna, navzdory skutečnosti, že elasticita prstence je zdvojnásobena, respektive zvýšena.

POZORNOST!

Při hodnocení upínacího tlaku a těsnicích vlastností nestačí vzít v úvahu pouze elasticitu prstence. Při porovnávání pístních kroužků je vždy nutné věnovat pozornost oblasti pracovní plochy.

Na nových motorech se stále více instalují prstencové kroužky, aby se snížilo vnitřní tření v motoru. To je však možné pouze snížením účinné kontaktní plochy prstence se stěnou válce. Když se výška kroužku sníží na polovinu, pružnost pístního kroužku a tím i tření se rovněž sníží na polovinu.

Protože zbývající síla působí na zmenšenou plochu, měrný tlak na stěnu válce (síla × plocha) při dvojnásobné ploše a pružnosti zůstává stejný jako při zdvojnásobení plochy a pružnosti.

6.5. Tepelná vůle

Tepelná mezera (obr. 1) je důležitá funkce konstrukce nezbytná pro zajištění správné funkce pístních kroužků. Lze jej porovnat s vůlí v ovladači sacího a výfukového ventilu. Když jsou součásti zahřívány v důsledku přirozené tepelné roztažnosti, dochází ke zvětšení jejich délky nebo, podle toho, průměru. V závislosti na rozdílu mezi provozní teplotou a okolní teplotou je k zajištění řádného provozu při provozní teplotě zapotřebí určité množství chladné vůle.

Obr. 1. Namontovaná tepelná vůle

Hlavní podmínkou správné činnosti pístních kroužků je jejich volné otáčení v drážkách.

Pístní kroužky uvízlé v drážkách nezajišťují těsnění ani odvod tepla. Tepelná mezera, která musí být stále přítomna při provozní teplotě, zajišťuje, že obvod pístního kroužku expandovaného teplem je vždy menší než obvod válce. Pokud v důsledku tepelné roztažnosti pístního kroužku tepelná mezera úplně zmizí, začnou se její konce tupých spojů tlačit proti sobě. Při dalším zvýšení tohoto tlaku se pístní kroužek deformuje v důsledku zvětšení jeho obvodu v důsledku zahřívání. Protože pístní kroužek nemůže expandovat v radiálním směru během tepelné roztažnosti, lze zvětšení obvodu pístního kroužku kompenzovat pouze v axiálním směru. Na obr. 2 ukazuje, jak se kroužek deformuje, když ve válci není dostatek místa.

Obr. 2.

Výpočty níže na příkladu pístního kroužku o průměru 100 mm ukazují, jak se jeho obvod mění při provozní teplotě.

V tomto příkladu je vyžadována tepelná vůle alespoň 0,6 mm, aby byla zajištěna správná činnost prstence. V důsledku zahřívání na provozní teplotu se ale nejen rozšiřuje píst a pístní kroužky, ale zvětšuje se také vnitřní průměr válce.

Z tohoto důvodu může být tepelná mezera o něco menší, než se počítá. Avšak vlivem tepla se průměr válce zvětší v mnohem menší míře než pístní kroužek. Je to proto, že zaprvé je struktura bloku válců tužší než struktura pístu. Za druhé, povrch válce není zahříván tolik jako píst s pístními kroužky.

Kromě toho se vnitřní průměr válce zvětšuje nerovnoměrně po celé pracovní ploše válce. Při působení spalovacího tepla se horní část válce rozpíná více než spodní. V důsledku nerovnoměrného tepelného roztažení válce dochází k odchylce od válcového tvaru, který mírně nabírá tvar nálevky (obr. 3).

Obr. 3. Nálevkovitý válec při provozní teplotě

6.6. Těsnicí plochy pístních kroužků

Pístní kroužky zajišťují těsnění nejen od pracovní plochy, ale také v oblasti spodní boční plochy. Pracovní plocha prstence je odpovědná za těsnění mezi prstencem a stěnou válce a spodní boční povrch drážky se používá k utěsnění zadní strany prstence. Proto je nutné těsné uložení kroužku nejen ke stěně válce, ale také ke spodní boční ploše drážky pístu (obr. 1). Při nepřítomnosti těsného uložení může olej nebo výfukové plyny proniknout zadní stranou prstence.

Výše uvedené obrázky jasně ukazují, že v důsledku opotřebení (v důsledku kontaminace nebo dlouhodobého provozu) již není zajištěno těsnění na zadní straně prstence a do drážky pístu vstupuje více plynu a oleje. Instalace nových kroužků do opotřebovaných drážek proto nemá smysl. Nepravidelnosti na postranním povrchu drážky brání tomu, aby prstenec těsně přiléhal, a drážka zvětšená ve výšce umožňuje kroužku pohybovat se v širokých mezích. V důsledku zvětšení výškové vzdálenosti je narušeno správné umístění prstence v drážce, díky čemuž je prsten mnohem jednodušší oddělit od spodního bočního povrchu drážky, olej je čerpán ven (obr. 2 a obr. 3), prsten vibruje a těsnění se zhoršuje. Kromě toho se pracovní plocha prstence stává příliš vypouklou. To vede ke zvýšení tloušťky olejového filmu a ke zvýšení spotřeby oleje.

Obr. 1. Těsnění díky spodní boční ploše drážky

Obr. 2.

Obr. 3.

6.7. Škrtící mezera a průnik plynu

Protože konstrukce pístních kroužků používaných v automobilovém průmyslu nezajišťuje 100% utěsnění, dochází k průniku tzv. Plynů z klikové skříně.

Výfukové plyny přes nejmenší mezery v oblasti pístů a pístních kroužků pronikají klikovou skříní motoru. V tomto případě je množství pronikajících plynů určeno rozměry škrticího okna (x a y na obr. 4), které vyplývají z hodnot tepelné mezery a poloviny pracovní mezery pístu. Ve skutečnosti je škrticí okno na rozdíl od okna zobrazeného na obrázku zanedbatelné.

Obr. 4. Okno plynu

Jako vodítko se bere maximální hodnota množství praskacích plynů rovna 0,5% množství vzduchu spotřebovaného motorem. Množství plynu pronikajícího do klikové skříně během provozu motoru závisí na poloze pístních kroužků. Pokud jsou tepelné mezery prvního a druhého kompresního pístního kroužku umístěny v prstencových drážkách jeden nad druhým, průnik plynu se mírně zvyšuje.

Při provozu motoru se tato situace pravidelně opakuje, protože kroužky provádějí v drážkách několik otáček za minutu. Pokud jsou tepelné vůle prstenců na protilehlých stranách pístu, pak v důsledku nárůstu dráhy přes těsnící labyrint, průnik plynu mírně klesá. Výfukové plyny vstupující do klikové skříně jsou vypouštěny ventilačním systémem klikové skříně zpět do sacího traktu a poté vstupují do spalovacích komor. Potřeba takového řešení je způsobena skutečností, že tyto plyny jsou zdraví škodlivé. V důsledku opětovného spalování v motoru jsou neutralizovány. Větrání je také nutné ke snížení tlaku v klikové skříni, jinak by přetlak v jeho dutině vedl ke zvýšení úniku oleje přes olejová těsnění klikového hřídele motoru.

Zvýšený průnik plynu je spojen buď se značným opotřebením pístních kroužků v důsledku jejich dlouhodobého provozu, nebo s přítomností trhlin v koruně pístu, skrz které výfukové plyny pronikají klikovou skříní. Kromě toho porušení geometrie válců také vede ke zvýšení průniku plynů v klikové skříni.

U stojících motorů nebo u motorů namontovaných na zkušební stolici je průnik plynu neustále měřen, monitorován a používán jako indikátor pro varování před poškozením motoru. Pokud měřené množství prasklých plynů překročí maximální přípustnou hodnotu, motor se automaticky vypne. Tím se zabrání vážnému a nákladnému poškození motoru.


Obr. 1.

Výšková vzdálenost prstence (obr. 1) není výsledkem opotřebení prstencové drážky. Jedná se o důležitý funkční parametr, který zajišťuje správnou funkci pístních kroužků. Díky výšce mezery kolem prstence se může volně otáčet v prstencové drážce.

Vzdálenost by měla být dostatečná, aby prstenec nezasekával při provozní teplotě a aby byl dostatečný spalovací tlak působící v drážce na zadní straně prstence.

Na druhé straně by výšková mezera prstence neměla být příliš velká, protože jinak by byla snížena stabilita polohy prstence v axiálním směru. V důsledku toho se zvyšuje tendence prstence k vibracím a nadměrnému kroucení. To vede k nepříznivému opotřebení pístních kroužků (nadměrná konvexnost pracovní plochy) a ke zvýšené spotřebě oleje.

6.9. Kroucené kroužky

Přítomnost vnitřních úhlů nebo zkosení v pístních kroužcích vede ke kroucení kroužků v namáhaném, instalovaném stavu. Kroužky v nezatíženém stavu (na pístu, který není nainstalován v motoru) se neotáčejí (obr. 2) a leží přesně v prstencových drážkách.

Kroužek nainstalovaný v motoru, tj. Kroužek v tahu, se odchyluje k většímu slabá stránkakde je kvůli přítomnosti vnitřního zkosení nebo vnitřního rohu materiálu menší. Prsten se krouží.

V závislosti na umístění zkosení nebo úhlu - na spodní nebo horní hraně - se rozlišuje kladné nebo záporné kroucení kroužku (obr. 3 a 4).

Obr. 2.

Obr. 3.

Obr. 4.

Kroucené kroužky za provozních podmínek

K pozitivnímu a negativnímu kroucení prstenců dochází, když spalovací tlak na prstenec nepůsobí (obr. 5). Jakmile začne spalovací tlak působit v prstencové drážce, pístní kroužek je pevně přitlačen ke své spodní boční ploše, čímž se zlepší řízení spotřeby oleje (obr. 6).

Prsteny obdélníkového průřezu (válcové kroužky) a kónické kroužky s pozitivním kroucením mají vždy dobré vlastnosti pro odstranění oleje. Pokud při pohybu pístu dochází ke tření proti stěně válce, mohou se tyto kroužky stále mírně oddělit od spodní boční plochy drážky, což povede k proniknutí olejové mezery a ke zvýšení jeho spotřeby.

Kroužek se záporným zákrutem poskytuje těsnění prstencovité drážky na spodní straně boční plochy na vnější straně a na horní boční ploše uvnitř. V důsledku toho je pronikání oleje do drážky blokováno. Kroužky se záporným kroucením tak pomáhají snižovat spotřebu oleje, zejména v podmínkách částečného zatížení a v přítomnosti vakua ve spalovací komoře (režim nuceného volnoběhu). U kuželových kroužků se záporným kroucením je úhel sklonu pracovní plochy přibližně o 2 ° větší než u běžných kuželových kroužků. To je nezbytné, protože úhel náklonu se v důsledku negativního kroucení částečně snižuje.

Obr. Pět. Nedostatek spalovacího tlaku

Obr. 6. Přítomnost spalovacího tlaku

6.10. Schopnost pístních kroužků přilnout ke stěnám válce

Schopností pístního kroužku přilnout ke stěnám válce se rozumí jeho přizpůsobení tvaru stěny válce pro zajištění účinného utěsnění. Tato schopnost závisí na pružnosti krabicového prstence (u pístních kroužků na olejové škrabky ze 2 dílů) nebo odpovídajících ocelových plechů (u pístních kroužků na olejové škrabky ze 3 dílů), jakož i na tlaku části prstence / prstence přitlačené na stěnu válce.

Kromě toho je schopnost prstence přilnout ke stěně válce lepší, čím pružnější je část prsten / prstenec a čím vyšší je tlak svorky. Vysoké kroužky a kroužky s velkým průřezem mají vysokou tuhost a také způsobují zvýšení setrvačnosti během provozu v důsledku větší hmotnosti. Jejich schopnost přilnout ke stěnám válců je tedy horší než u plochějších prstenců a prstenců s malým průřezem, a tedy se sníženými setrvačnými silami.

Pístní kroužky se stěrkami oleje ze 2 nebo 3 dílů mají optimální schopnost přizpůsobit se stěnám válce, protože se skládají z velmi pružné části prstence nebo z velmi pružných ocelových desek, aniž by byla zapotřebí vysoká pružnost.

Jak již bylo popsáno, je upínací síla pístních kroužků olejové škrabky, sestávající ze 2 nebo 3 dílů, zajišťována odpovídajícím pružinovým rozpínacím zařízením. Prstencová část a ocelové desky jsou vysoce flexibilní a snadno přizpůsobitelné.

Dobrá schopnost pístních kroužků ulpívat na stěnách válce je zvláště důležitá, když otvory válců ztratí svůj kulatý tvar. K tomu dochází v důsledku deformací (tepelných a mechanických) nebo chyb během zpracování a instalace opravy.

Obr. 1.

6.11. Pohyby pístních kroužků

Rotace prstence

Aby se zajistilo úspěšné zaběhnutí a další optimální utěsnění, musí se pístní kroužky volně otáčet v prstencových drážkách. Rotace prstenců nastává jak díky honování (příčné broušení), tak v důsledku otáčení pístů v horních a dolních úvratích. Při malých honovacích úhlech se kroužky otáčejí pomaleji, při velkých úhlech se jejich frekvence otáčení zvyšuje. Kromě toho rotace kroužků závisí na otáčkách motoru. Pro obecnou představu: pístní kroužky provádějí v průměru 5 až 15 otáček za minutu.

U dvoudobých motorů jsou kroužky zajištěny proti otáčení. Tím se zabrání tomu, aby se konce zadek dostaly do plynových kanálů. Dvoudobé motory se používají hlavně u dvoukolových vozidel, zahradního nářadí atd. Tato konstrukce je v každém případě navržena pro kratší životnost motoru. Počet najetých kilometrů u vozidel s konvenčním čtyřtaktním motorem je mnohem vyšší.

Posun zámků pístních kroužků o 120 ° vůči sobě během instalace slouží pouze ke zlepšení startu nového motoru. Během následného provozu mohou pístní kroužky zaujímat jakoukoli polohu v prstencových drážkách, pokud jejich rotace není úmyslně blokována, prostřednictvím strukturálních změn (dvoudobé motory).

Otáčení kolem osy

Ideálně by kroužky měly zapadat do spodních bočních povrchů drážek. To je důležité pro zajištění těsnící funkce kroužků, protože těsní nejen v oblasti pracovních ploch, ale také v oblasti spodních bočních povrchů. Spodní boční povrch drážky těsní proti pronikání plynů nebo oleje na zadní stranu prstence. Pracovní plocha pístního kroužku těsní svou přední stranu přiléhající ke stěně válce (viz kapitoly začínající 1.6.6 „Těsnicí plochy pístních kroužků“).

V důsledku vratného pohybu pístu a změny směru jeho pohybu působí setrvačné síly také na kroužky, díky nimž jsou kroužky odděleny od spodních bočních povrchů drážek. Separace pístních kroužků vyvolaná setrvačností od spodních bočních povrchů drážek je omezena olejovým filmem uvnitř drážek. Problémy zde vyvstávají zejména tehdy, když se prstencové drážky, a tím i světlá výška prstenů, v důsledku opotřebení zvětšují. To vede k oddělení prstence od kontaktní plochy k pístu a k jeho vibracím, které začíná na koncích zadku. V důsledku toho přestane pístní kroužek utěsňovat a zvyšuje se spotřeba oleje.

K tomu dochází nejprve během sacího zdvihu, kdy, když se píst pohybuje dolů a ve spalovací komoře se tvoří vakuum, prsten je oddělen od dna drážky a olej, který pronikl na zadní stranu prstence, je nasáván do spalovací komory. Při provádění zbývajících tří hodinových cyklů jsou kroužky přitlačovány dolními bočními povrchy působením tlaku ve spalovací komoře proti drážkám.

Radiální pohyb

V zásadě se kroužky nepohybují radiálně samy o sobě, ale v důsledku pohybu pístu uvnitř válce, ve kterém přichází do styku s jednou nebo druhou stěnou válce (posouvání pístu). K tomu dochází jak v horní, tak i v dolní úvrati pístu. V důsledku toho kroužky vytvářejí radiální pohyb v prstencových drážkách. To vede k mletí výsledné vrstvy olejových sazí (zejména při použití lichoběžníkových prstenců), jakož i k rotaci prstenců zpracovávaných příčným broušením.

Kroucené kroužky

V důsledku působení setrvačných sil, kroucení prstenců a přítomnosti mezer ve výšce, kroužky provádějí pohyby znázorněné šipkami na obrázcích. Jak je popsáno v 5.5 „Vypouklý tvar pracovní plochy“, získává pracovní plocha pístních kroužků v průběhu času konvexní tvar.

Při výběru ojetého vozu je velmi důležité zajistit, aby fungoval. Je nutné zodpovědně zkontrolovat funkčnost všech součástí, aby nedošlo k budoucím problémům. Speciální pozornost věnovat motoru, protože to je nejdůležitější součást vozu. Jednou z jeho hlavních částí jsou stírací kroužky na olej. Dále se zamyslíme nad tím, proč jsou potřeba a co hledat při koupi automobilu.

Účel olejových škrabek pístních kroužků

Pístní kroužky se skládají ze tří prvků:

  • horní kompresní kroužek;
  • kroužek na stlačování oleje;
  • spodní olejový stírací kroužek.

Existují pouze dvě složky: jeden kroužek a pružina.

Tyto součásti jsou nainstalovány na horní části pístu a provádějí následující úkoly:

  • nedovolte přehřátí pístu a tím odebrat polovinu tepla do stěny válce. To pomáhá udržovat integritu samotného pístu a chrání jej před výskytem defektů;
  • zajistit těsnost válce tak, aby plyn nevstoupil do klikové skříně;
  • odstraňte přebytečný olej ze zrcadla ve válci a zabraňte vniknutí do spalovací komory.

Známky opotřebení stíracích kroužků

Je vhodné, aby majitel vozu na prodej zjistil počet najetých kilometrů a poslední výměnu pístních kroužků, pokud existují. K odpisování těchto částí z přírodních důvodů dochází po 150 000 km. V moderních automobilech dosahuje životnost stíracích kroužků oleje 300 tisíc km. A ve vzácných případech je provoz možný až 500 tisíc km. Pokud majitel nebude s vozidlem správně zacházet, díly se opotřebují mnohem rychleji. Je také možný výskyt prstenců, což znamená ztrátu jejich schopnosti pružit v důsledku silného saze mezi kroužky a pístem, v důsledku čehož je nemožné přilnout těsně ke stěně válce.

Je velmi důležité věnovat pozornost následujícím bodům označujícím značné opotřebení kroužků:

  • příliš rychlá spotřeba oleje (přes 0,5 l. na 1000 km. v malém autě);
  • výstup černého kouře z výfukového potrubí a zápach hoření naznačují pronikání oleje do komory;
  • do klikové skříně motoru vstupuje plyn, pokud z ventilační trubky klikové skříně proudí také černý kouř;
  • snížení výkonu motoru znamená ztrátu komprese;
  • znečištění zapalovacích svíček.

Aby kroužky olejové škrabky vydržely co nejdéle a aby se zabránilo jejich výskytu, je třeba dodržovat následující doporučení:

  • používat vysoce kvalitní olej, nemíchat jej a také provádět včasnou výměnu;
  • vyměnit vzduchový filtr včas, zabránit provozu vozu bez vzduchového filtru;
  • používat vysoce kvalitní palivo, včas vyměnit palivový filtr;
  • před každou jízdou zahřejte motor, zejména v zimě;
  • zabránit přehřátí motoru, může to vést ke zničení pístních kroužků a poškození válců;
  • neinstalujte nové kroužky na opotřebovaný válec, mohou poškodit a opravit motor;
  • po výměně pístních kroužků musí mít dostatek času na to, aby vběhli, takže prvních 5 000 km. Nepřekračujte otáčky motoru o více než 3000 za minutu.

Raskoksovka a výměna olejových stíracích kroužků

Existují dva způsoby řešení problémů. Pokud se na pístních kroužcích tvoří saze, lze je odstranit koksováním. K tomu je třeba připravit speciální směs petroleje a acetonu nebo zakoupit nástroj pro koksování.

Po opotřebení kroužků na stírání oleje je nelze opravit, je třeba je vyměnit. Pokud jste takovou potřebu viděli, k ceně automobilu se připočte cena kvalitních dílů. Nedoporučuje se kupovat levné prsteny, protože vyjdou jen pár tisíc kilometrů. Je velmi důležité, aby byly vyrobeny ze stejného materiálu jako motor.

Po zakoupení ojetého vozu s pístními kroužky v neuspokojivém stavu by měla být přijata všechna nezbytná opatření k jejich nápravě. Jinak dojde ke snížení výkonu automobilu, ke zvýšení toxicity, ke značnému zvýšení spotřeby oleje a paliva. Také opotřebené kroužky poškodí zrcadlo válce, což povede k nákladným opravám motoru.